Låt Lillsjöparken vara en park

För någon vecka sedan berättade Bromma Tidning om att bla Exploateringskontoret har utrett huruvida Lillsjöparken ska bli naturreservat eller inte. Jag fick frågan från tidningen hur jag och Centerpartiet ställer oss till tjänsteutlåtandet, som både syftar till att man ska invänta hur det blir med Bromma flygplats och att Lillsjöparken inte har något regionalt intresse i egenskap av friluftsområde.

Nu presenterades i dagens DN att regeringen har beslutat att lägga ned utredningen om att lägga ned Bromma flygplats, vilket var ett efterlängtat besked, om än fördröjt. Detta innebär att Lillsjöparken återigen är hotad som park, men jag hoppas att stadshusmajoriteten slår förslaget ur hågen och istället tittar på hur parken kan utvecklas ur ett entreprenöriellt perspektiv.

Läs artikeln i Bromma Tidning här.

Utökad skyddszon för Bromma hot mot höga hus

De centerpartistiska kommunalråden Anna  C Nilsson och Stefan Bergström skriver idag på DN Stockholmsdebatt om att Bromma flygplats har ansökt om dispens från Transportstyrelsen vad gäller att få större plan att landa och lyfta: Uppgradering av Bromma hot mot bostadsbyggandet

Om flygplatsen skulle få dispensen av Transportstyrelsen innebär det alltså att den sk skyddszonen skulle öka. Det skulle bli omöjligt att bygga högre i Sundbyberg och Solna, men också i västra Stockholm, i Bromma och över Kungsholmen, såvitt jag förstår. Flygplatsens intresse skulle då stå över det viktiga bostadsbyggandet, som vi i Stockholmscentern kämpar för ska ske på höjden. Vi vill ha en tät och miljövänlig stad. I den ingår högre byggnader för att vi ska både kunna bygga för att välkomna nya stockholmare och kunna reservera gröna ytor till naturreservat och parker som så väl behövs för utevistelse, rekreation, friluftsliv och spontanidrott.

Stockholm är en tillväxtregion för hela Sverige. Här finns och skapas jobb. Men hela tiden kommer vi tillbaka till att det behövs ännu fler bostäder i regionen. Staden ska markanvisa 4 000 lägenheter per år. Att bygga högre är ett sätt att få till fler bostäder när man ändå exploaterar mark. En utvidgning av skyddszonen för Bromma flygplats skulle hämma en sådan utveckling. Därför hoppas jag att Transportstyrelsen lyssnar till Nilssons och Bergströms önskan.

Sofia Segergren säger sitt

Sofia Segergren som sitter i landstingsgruppen har skapat en blogg. Härligt! Det politiska engagemanget flödar och växer i Stockholmscentern. Det växer!! Liberalt, öppet, grönt. Och anti-Bromma-flygplats, såklart, som alla vi Västerortsbor. Lycka till!

Forska om Bromma flygplats påverkan

Sofia Segergren skriver i City den 14 aug på s 10 om Bromma-flyget. Hon har rätt i sak. Debatten om Bromma flygplats har inte dött bara för att beslutet fattades om att förlänga avtalet i trettio år. Jag har inte hört så många kommentarer om flygplatsen från allianspartierna i Stadshuset sedan flygkraschen. Men troligen är jag lomhörd. Debatten om flygplatsen kommer att leva kvar här ute i Bromma och Västerort i kommande trettio år. Därför att vi lever med den och berörs av den varje dag. Några tycker att vi borde ha tänkt oss för innan vi som bor här valde att flytta hit. Självklart. Visst var vi egoistiska och dumma. Ung och intresserad av en bostad för att kunna fortsätta studier eller härligt att komma från innerstaden till ett radhus. Jag trodde aldrig att jag skulle bo kvar i Bromma elva år senare då jag flyttade hit 1997. Men insikter växer i vardagen. En oro för flygplatsens påverkan. Vad som kan hända med våra barn. En vardagsstress hos föräldrar. Forskningen om partiklar och flygplatsens påverkan på människors hälsa - och framförallt barnens - måste utökas. Så vi står redo inför debatten om 25 år, då flygplatsen i en större region och med höghastighetståg till Skavsta har tjänat ut sin roll.

30 år i ovisshet pga Bromma flygplats

Idag kraschlandade ett flygplan i Vinsta i Västerort. 150 m från en förskola. Det är inte första incidenten. Stockholmscentern bedrev så sent som i julas en kampanj för att avveckla Bromma flygplats. Självklart pga miljöpåverkan i Västerort, men också för att flygplatsen hindrar oss att bygga på höjden tex på Kungsholmen. En annan viktig anledning till att avveckla Bromma flygplats är säkerhetsriskerna, då den ligger i tätbebyggt område. Alternativen vi har framfört är att utöka Arlanda, samt att satsa på Ostlänken till Skavsta flygplats utanför Nyköping. Men avtalet förlängdes - 30 år till. Jag hoppas att de flygplan som måste kraschlanda under de trettio åren håller sig till skogsdungar och lyckas undvika förskolor och bostäder.