Nagel i ögat på MP vad gäller stadsbyggnad

Bromma tidning frågade på årets sista stadsdelsnämndsmöte vilka nyårslöften vi har. Privat brukar jag aldrig avge nyårslöften, men nog kan jag lova att Centerpartiet ska ligga på majoriteten i att bygga högt och tätt i Bromma. "Vi ska vara en nagel i ögat på MP vad gäller att bygga högt och tätt."

Just nu kan vi se flera lyftkranar i Bromma, vilket ju är bevis på beslut om byggnationer som kan ge nya bostäder. Beslut som fattades av Alliansen i stadshuset. Men stadsbyggnadsbesluten från majoriteten lyser med sin frånvaro, vilket innebär att bostadsbyggandet i Bromma riskerar att avstanna. Intressant var att Miljöpartiet mfl på stadsdelsnämnden i december biföll byggnationer i Blackeberg, något som man i maj 2013 motsatte sig. Då remissen om programområde Blackeberg togs i maj 2013 var man också mycket kritisk till att Alliansen ville ta ned träd i samband med husbyggena, något man nu alltså själv vill göra, enligt stadsdelsnämndens beslut.

Se artikeln här.

Fler byggremisser önskas på stadsdelsnämndens bord

Igår skrev jag och Centerpartiets gruppledare i Stockholm, Karin Ernlund, i Bromma Tidning om att vi anser att Miljöpartiet har lagt en våt filt över stadsbyggnadsplanerna i Bromma. Att vi ser en risk i att byggplaner i Bromma läggs på is när nu så få byggremissärenden kommer upp i stadsdelsnämnden. Läs inlägget här.

Tre centervänner skriver också om vilka reformer som krävs för att skynda på och förenkla byggande, förslag som de driver under centerstämman i Falun.

Bygg Bromma på höjden!

Jag intervjuas i senaste Bromma tidning om vilken syn Centerpartiet har på byggande och utveckling av Bromma. Att vi ska bygga på höjden, anlägga supercykelväg och försöka få Ålstensskogen till att bli naturreservat är några saker som jag nämner.

Markanvisning om 40 lägenheter i Höglandet

På förra stadsdelsnämndsmötet uppvaktades vi av Västerleds trädgårdstadsförening och boende i Höglandet. Detta med anledning av en markanvisning som gjordes i juni i fjol.

Marken som SMÅA vill bygga på ligger i en del av Tunadalen i Höglandet. Förslaget är 40 lägenheter. Direktpress var på plats och refererade diskussionen. Läs artikeln här.

Det är alltid värdefullt att bli uppmärksammad på ärenden som tas eller har tagits i Exploateringsnämnden. Det kom fram en del information om hur ytan används. De boende menade också att det saknas platser i förskolor och skolor i närområdet. Viktigt är ju att inte bollplanen blir drabbad om husen byggs.

Jag var själv och tittade på dungen och fann både kaprifol och döda träd som jag kan tänka mig att hackspettar uppehåller sig vid. Men bostadskön är lång och Centerpartiet driver en politik som går ut på att vi vill bygga i kollektivtrafiknära läge. Om vi tar en grönyta i anspråk kan vi lika gärna bygga på höjden. Sista ordet är inte sagt om husen ska byggas eller vilken utformning de i sådant fall ska ha. Men viktigt är att vid lokala beslut ha en hållning att vi ska bygga en klimatsmart stad.

Försvarar Alviks torn i Mitti Bromma

Idag försvarar jag Alviks torn i Mitti Bromma. Höghuset har fått oförtjänt mycket kritik på senaste tiden i lokaltidningen, enligt mig. Så här lyder min insändare:

"Bostäder står över silhuetten
Alviks torn har fått oförtjänt kritik under vintern. Höghuset är originellt och sticker ut på ett smakfullt sätt. Alviks torn syns inte bara från tunnelbanan, utan även från Essingeleden och ger känslan av en aktiv, modern förort.
    Som centerpartist ser jag miljönyttan med att bygga tätt och högt i kollektivtrafiknära läge. När nu Alvik framöver troligen ska förtätas är det viktigt att bygga högt - gärna med en mångfald av arkitektur - för att skapa attraktiva bostäder och smäckra hus. Men också för att kunna tillskapa en park, att anlägga smarta gång- och cykelbanor och en supercykelväg som inte bryts av bilvägar.
   Smaken är ofta delad och kanske är det så att skönheten sitter i betraktarens ögon. Jag hävdar att behovet av bostäder måste stå över bevarandet av en silhuett och att vi alla måste bidra och anpassa oss lite för att välkomna våra nya grannar.
Helen Törnqvist
Centerpartiet i Bromma"

Snygga hus berikar staden

Idag kan man läsa om stadsbyggnad och arkitektur i Svenska Dagbladets kulturdel: Stjärnor skapar Stockholms nya silhuett. Det är bra med intryck utifrån. Det är säkerligen lättare att våga om man prestigelöst kommer utifrån med förslag. Konkurrensen kan ge en positiv effekt på nyskapande.

För att en stad ska vara vacker krävs ju att det finns en mångfald av höjder och skepnader på husen. Framför allt den nya pendeltågsstationen i city behövde ju vara iögonfallande och sticka ut då det är välkomstporten för så många som kommer med tåg till vår huvudstad.

Nu hoppas jag på en fin utformning av tex Brommaplans ombyggnation så att det skapas landmärken i likhet med Alviks torn och Brommahöjden. Och gärna så höga som möjligt för att ge bostäder till alla de som står och knackar på.

Bostadsbrist VS bevarandeperspektiv

Idag skriver kulturhistorikern Mats Wickman i SvD om "Att bygga en ny stad ovanpå den gamla". Det gäller ett beslut i Stadsbyggnadsnämnden vad gäller en påbyggnad av ett funkishus från 1930-talet, vilket ligger i Traneberg. Huset är grönklassat av Stadsmuséet. Bostadsrättsföreningen hade en önskan om att bygga på fjorton lägenheter, vilket beviljades av nämnden.

Det är ord och inga visor som Wickman svänger sig med i artikeln som är kategoriserad under rubriken "girighet". Han skriver om "nedsablad", "Die dummen Schweden" och "förvanskas". Självklart blir det en förändring av huset, men nog kan denna göras med hänsyn till 30-talshusen. Många, många står utanför bostadsmarknaden och vill komma in i stugvärmen. Att fjorton nya hem skapas är ett viktigt bidrag till bostadsmarknaden. Det värdet är större än egenvinning för bostadsrättsföreningen eller att bevara något så totalt som Wickman förespråkar.

Men jag blir verkligen nyfiken av att läsa följande formulering av Wickman:

"Många säger sig värna det urbana men blundar samtidigt för de konstnärliga och kulturhistoriska aspekterna av stadsmiljön. Och därmed de viktiga frågorna om hur husens fasader, som ju utgör det offentliga stadsrummets väggar, påverkar oss psykiskt och vad vi kan lära oss om historien av deras formspråk."

På vilka sätt påverkas alla tunnelbaneresenärer psykiskt då de om några år kommer se en påbyggnad på huset, istället för dagens silhuett? Bara för att man förespråkar en påbyggnad så struntar man ju inte i varken de konstnärliga eller de kulturhistoriska aspekterna av stadsmiljön. Och vill man lära sig om husens formspråk så kan man ju med fördel läsa någon av Wickmans böcker.

Tänk högt och stort om Alvik

Stadsbyggnadskontoret gästade igår Bromma stadsdelsnämnd. En tjänsteman gav oss en föredragning om programsamrådet som sker kring Alvik. Man planerar 1500-3000 nya bostäder och visionen för området är "Innerstadens puls i förstadens grönska". Läs om programarbetet här.

Alvik är ett utmärkt ställe att förtäta då det är en stark kollektivtrafikknutpunkt med goda förbindelser. I de 330 enkäter som man har fått in från medborgare ser man att strandpromenaden är en mycket uppskattad plats där människor känner lugn och ro. Den måste givetvis vidareutvecklas. Däremot bussplanen och Alviksplan, som trafikkorsningen kallas, upplevs som stressande och irriterande.

Jag ställde frågor om överbyggnad av Alviksplan, hur högt man kan bygga och hur man planerar för en ev supercykelväg som slipper brytas av biltrafik. Svaret blev att överdäckningar är väldigt dyra och att det finns risker med att köra farliga laster under hus. Man kan ju tänka sig att dessa fraktas på Förbifart Stockholm (som väl förhoppningsvis kommer att bli byggd) och att överdäckningen betalar sig med en högre byggnadsgrad. Eftersom byggnationen måste anpassas efter hur gatumiljön blir kan man också tänka sig att en överdäckning i form av en park kan bli som innergård för högre hus. Med en överdäckning skulle både buller och partiklar byggas in. Tyvärr går det inte att få till några riktiga skyskrapor i Alvik, eftersom flygplatsen begränsar höjden. Men några smäckra hus som matchar Alviks Torn borde vara möjligt.

Inom programsamrådet finns en del grönytor som måste ses över. Vilka olika funktioner fyller de idag och hur kan de bättre samspela i Alvik?

Det är verkligen viktigt att man tänker till kring trafiksituationen generellt och försöker göra den smidigare. Cykelbanan är idag underdimensionerad och väldigt tråkig denna sträcka. Den går i en trång och tvär vinkel i Drottningholmsvägen upp mot Tranebergsbron. En riktig supercykelväg där det går snabbt och säkert att ta sig fram skulle passa in i stadsbilden och gynna cykling i stort. När fler tar cykeln blir det mindre biltrafik och rymligare i tunnelbanan. Dessutom går det snabbt att ta sig in till sta'n. Bullerdämpande åtgärder gentemot biltrafiken måste tänkas in från början i stadsmiljön.

Att försöka planskilja Tvärbanan med Gustavlundsvägen vore en bra idé, men detta tycks redan ha utretts och vara omöjligt av olika anledningar. Kanske man kan bygga garage på dagens gata och ha en bilväg i planet ovanför, men då måste det till någon lösning som gör att trevåningshusen inte känner sig inbyggda.

Bygg om Brommaplan snarast

Jag skriver idag i Mitt i Bromma om att jag vill att Brommaplan byggs om snarast:

FLER INVÅNARE KAN GE BÄTTRE LÖSNINGAR
"SVAR på Ta ansvar och stoppa Brommaplansbygget den 15 juli:
Kurt F skriver att Brommaplansbygget bör stoppas och trafiksituationen förbättras. I egenskap av centerpartist ser jag gärna fler bostäder i kollektivtrafiknära läge och en utvecklad kollektivtrafik.

Jag ser dagligen det akuta behovet av att restaurera Brommaplan som är sliten. Med bostadsbygge på höjden kan busshållplatsytan utnyttjas bättre. En förflyttning av infartsparkeringen gör att den hamnar på rätt sida av rondellen från Ekerö räknat.

Infrastrukturen är otillräcklig. Här krävs innovation och bättre cykelbanor. Med fler invånare kan nya kollektivtrafiklösningar komma till. Med förbifart Stockholm kan bussar gå från norr till söder via Ekerö. Dessutom får Ekeröborna en avfart till som avlastar Drottningholmsvägen. Man kan också tänka sig båt från Ekerö till city och en snabbtunnelbana i ett andra plan ovanför dagens tunnelbana.

Med genomtänkta lösningar för cyklister blir det mer attraktivt att cykla, så att fler väljer att ställa bilen hemma.

Byggtiden blir en prövande tid för brommabor och kollektivtrafikresenärer, men det är viktigt att omvandlingen av Brommaplan startar snabbt så vi får fler bostäder och en fräsch Brommaplan."

En tät stad kan vara barnvänlig

Tre landskapsarkitekter kritiserar i dagens SvD stadsplaneringen i Stockholm: Liten plats för barn i tät stad Man menar att inte barnen ges plats i en förtätad stad. Deras bild överensstämmer inte med min bild av nybyggnationer i Bromma. Ser vi till den nyuppbyggda stadsdelen i Mariehäll, Annedal, kan vi konstatera att man samtidigt med lägenheternas uppförande har anlagt en stor, ny park. Genom att bygga till exempel i Nockebyhov får fler tillgång till både Judarns naturreservat och till Mälaren. Centerpartiet har också sagt nej till att göra en fotbollsplan av Fredhällsparken. När Linneduken vid Brommaplan planeras blir det en innergård som möjliggör fri lek.

I samband med byggnationer brukar sk grönkompensationer ske då lekparker och parker rustas upp. Så även om stadsdelen förtätas växer det ändå fram fler parker och grönytor. I Bromma har vi 2,5 naturreservat och jag önskar att även Ålstensskogen kan läggas till listan. Visst är naturen, parker, strandbad och lekplatser viktiga för barnfamiljer. Nyckeln till att mitt barn får springa, klättra och röra sig är att jag tar med honom ut i en park eller till en skog, cyklar eller åker till badstranden. De är välanvända och ska så vara.

Givetvis är skolgårdarna betydelsefulla för barnens vardagliga rörelse. Här i Bromma ser vi att bland annat en paviljong ska tas bort från Abrahamsbergsskolans skolgård, vilket gör att rörelseytan ökar. Närheten till Dragontorpet är betydelsefull för skolans verksamhet. De förskolor som ligger i botten av lägenheter är mindre uppskattade än friliggande förskolor, men generellt ligger värdena för förskolorna högt. Med god infrastruktur för fotgängare kan föräldrar planera in en promenad till och från förskolan för att barnet ska få extra rörelse. Promenadstaden ska vara en promenadstad för både stora och små!

Om det blir mer lönsamt att bygga på höjden kan vi använda tak som terasser och kanske en våning till förskola eller inomhuspark. Genom att bygga högre hus kan vi få både fler bostäder och rädda våra parker och grönområden. Men då måste både prissättningen av ljus BTA och riksintresset revideras så att det blir lönsamt och möjligt att bygga högre hus.

Ett tätare Stockholm kan också bli grönare

Idag skriver några företrädare för WSP, som arbetar med analys och utveckling av samhällsplanering, att det är möjligt att förtäta Stockholm och att ändå behålla kvaliteten på grönområdena: Förtätad stad kan upplevas grönare Man nämner byggnationer på Gärdet som en möjlig exploatering. Och står man i Kaknästornet är vyn påfallande grön. Nya hus kan samsas med natur. Författarna skriver: "Ett tätare och mer urbant Stockholm har alla förutsättningar att också bli en grönare stad."

Detta är något som vi i Centerpartiet kämpar för i alla nämnder i staden. Vi vill ha fler naturreservat och parker med god kvalitet, men samtidigt ska vi kunna bygga i kollektivtrafiknära läge för att välkomna fler stockholmare.

Närhet till naturen är viktig för livskvaliteten och frihetskänslan. Där är tillgängligheten till naturen viktig. Naturen måste vara genomtränglig, gärna med viss belysning och möjlighet att ta sig fram, annars används den inte.

Möjligheten att få en bostad är viktig för jobb och studier. Centerpartiet är det parti som i Bromma tydligast visar att vi välkomnar nya stockholmare genom att bejaka byggnationer, till skillnad mot Miljöpartiet som ser problem i byggärendena och ofta röstar nej till nya bostäder i Bromma.

Centerpartiet menar allvar med att människor är resurser och att folk är välkomna till Stockholm.

Replik i Mitti Bromma om bostäder

Idag har jag en kort replik inne i Mitt i Bromma. Det gäller stadsbyggnad och stadens silhuett:

 

Bostäder viktigare än en silhuett
SVAR på "Flera delar av Bromma tål inte att förtätas" den 3 september:
"Stockholmare sedan födseln" menar att varken de riksintresseklassade områdena eller övriga trädgårdsstaden tål förtätning.

I egenskap av centerpartist ser jag ett värde i att varje stadsdel bidrar till stadens bostadsbyggande. Då måste det vara möjligt att bygga högre hus i utkanten av områdena och att utforma nya hus som smälter in.

För livskvalitet och rekreation är det viktigt med grönytor som Judarn, Kyrksjölöten och Lillsjöparken. Jag har föreslagit att även Ålstensskogen blir naturreservat.

Centerpartiet ser värdet i att välkomna fler som vill bidra till stadens tillväxt och utveckling. Då är bostäder mer betydelsefullt än bevarande av en silhuett.

Bygg vid Hemslöjdsvägen - gör fler cykelparkeringar

Igår var det möte med Bromma stadsdelsnämnd igen. Det var inte så många ärenden på listan.

Två föreningar förärade oss med sina besök. Föreningen Mariehäll undrade om stöd för sin idé att Mariehällskyrkan kan bli ett kulturhus i Mariehäll. Kyrkan har sedan länge legat i malpåse och kyrkan ser nu över sina lokaler. Jag föreslog att man kan ta kontakt med någon av samlingslokalorganisationerna, Bygdegårdarnas Riksförbund, Folkets Hus eller Våra gårdar. Men givetvis måste kyrkan få bestämma över sina egna lokaler. Det är alltid upplyftande när civilsamhället uppvisar engagemang och initiativkraft på stadsdelsnämnden. Förslagen för jag vidare till mina centerkollegor i aktuella nämnder.

Ängby IF närvarade för att uppmärksamma nämnden på hallbristen i Bromma stadsdelsnämnd. Två bollhallar har ju tagits ned vid Linneduken, Brommaplan eftersom där ska byggas bostäder. Två nya tas i bruk vid Stora Mossen strax efter årsskiftet om allt går som det ska. Men för ängbyungdomarna är det lång väg att ta sig ända till Stora Mossen. Ett medborgarförslag låg också från föreningen. Man föreslår att två grusplaner som används för spontanidrott vid Ängby IP ska beklädas med använda konstgräsmattor, vilket låter intressant. Förslaget ska utredas av förvaltningen.

Nämnden hade ett byggärende på remiss. Man vill bygga över en parkering vid Hemslöjdsvägen, vilket är vettigt. Jag röstade för förvaltningens förslag. Moderaterna hade skrivit ihop ett förslag till beslut om att det föreslagna pulpettaket ska vara ett sadeltak och att husfärgerna ska vara gulockra och rosa. Jag tycker inte att det är politikens roll att peta i husformer eller husfärger. Däremot ska vi peka ut var man kan bygga, hur man kan bygga och vilka funktioner som måste finnas med. Jag lade ett särskilt uttalande enligt följande och reserverade mig för förvaltningens förslag till beslut:

"Lillsjöparken är ett av brommaborna omtyckt och väl använt rekreationsområde, som ska vara obebyggt. Platsen för att bygga dessa 34 lägenheter är dock väl vald, då en parkering används till att byggas över med nya bostäder i ett kollektivtrafiknära läge. Centerpartiet kan inte hålla med om att en ev högre exploateringsgrad inte får påverka ”områdets sammanhållna höjd”.

Remissen tar inte upp frågan om cykelparkeringar. De nya lägenheterna kommer att byggas precis bredvid en fin cykelraksträcka. Det är viktigt att området förses med rejäla cykelparkeringar, särskilt då Abrahamsbergs cykelparkering ofta är överfull."

Några förslag på grön frihet för stockholmarna

I förra veckan startades Stockholmscenterns valpolitiska grupper upp. Dessa grupper ska ta in och diskutera förslag som ska läggas fram på Stockholmscenterns stämma i vår, då en valplattform ska antas av medlemmarna.

Mötet handlade om hur vi kunde bygga ett växande, grönt Stockholm. Många förslag som byggde vidare på den politik Stockholmscentern redan bedriver kom upp. I min grupp diskuterades förslag om hur vi kan göra staden mer miljövänlig med fortsatt stark tillväxt och fortsatt hög befolkningstillväxt. Risken i ett sådant läge - då man har råd - är att man inte blir kreativ eftersom man inte tvingas att hitta ekonomieffektiva lösningar, men också att man spenderar de pengar man har istället för att låta dem gå tillbaka till dem som slitit ihop dem, skattebetalarna.

Jag har här på bloggen, i min kandidatpresentation, på kommungruppens möte inför budgetförhandlingarna och på de 2000 flygblad som jag delade ut inför provvalsomröstningen beskrivit några förslag som kan skapa grön frihet för stockholmarna. De följer nedan:

• Inför hemhämtning av förpackningar, tidningar och glas. Börja tex i liten skala i Olovslund. På riksnivå behöver man förbättra återvinningen med tydligare producentansvar, tex av kaffemuggar, men låt kommunerna sätta upp servicegraden själva. Inför ett pantsystem för lågenergilampor.
• Informera om luftkvalitet så stockholmarna kan bidra till att få ned partikelnivåerna, tex med displayer längs med Drottningholmsvägen, Bergslagsvägen och Nynäsvägen. Med ett sådant system kan man också förändra trängselavgiftsystemet så att högre avgifter tas under perioder med sämre luftkvalitet. Stockholmarna vill bidra till miljöfrämjande åtgärder, men det behövs information så att vi har en chans att göra välgrundade val. Man kan också tänka sig att kollektivtrafiken utökas under veckor med dålig luftkvalitet.
• Grönt bullerplank önskas utmed cykelbanan Alvik-Tranebergsbron så att det blir bekvämt även för öronen att cykla den sträckan.
• Separera fotgängare och cyklister Bergslagsvägen-Drottningholmsvägen, så att cykelbanan breddas och det blir mindre farligt för fotgängare.
• Gör Ålstensskogen till naturreservat.
• Förläng tvärbanan så den går förbi Solvalla där plan för 2000 lägenheter finns.
• Gör snabblinje T-bana mellan Vällingby och Alvik.
• Förändra avgifterna för bygg-bruttoarea så det blir lönsamt att bygga på höjden. Idag betalar byggherrarna ett pris per kvadratmeter över markytan. Det blir alltså väldigt dyrt att bygga höga hus. Ett incitament kunde vara att alla våningar över 20 blev gratis, något Stockholmscentern konstaterade redan 2006.
• Slopa förmånsbeskattning på SL-kortet, något som Lööf föreslog i våras. Detta sker lagmässigt.
• Minska riksintressets betydelse så Stockholm kan byggas på höjden utifrån dagens behov, men också så att stadsdelsområdena Norra och Södra Ängby i Bromma kan utvecklas, utvidgas och moderniseras.
• Opinionsbildning om EU:s avfallstrappa så att återbruk och återvinning ökar.
• Återbruksparker vid återvinningscentralerna.
• Stadsodling i alla stadsdelsnämnder.
• Pantrör på papperskorgar.
• Bostadsbolagen kan bygga källsorteringsbyggnader med glasväggar åt två håll så det känns upplyst och tryggt att lämna sina förpackningar.
• Cykelgarage med glasväggar i anslutning till bostadsbolagen.
• Jag tycker också att man behöver fundera över hur man skulle kunna konkurrensutsätta tex miljöinspektion. Detta är ett myndighetsutövande. Innan friskolereformen och kommunaliseringen av skolan lät det heltokigt i människors öron att andra än statligt anställda lärare skulle sätta betyg, som ju är en myndighetsutövning. Med en konkurrensutsatt miljö- och hälsoskyddsinspektion skulle troligen effektiviteten och bemötandet öka, även om den fungerar väl och smidigt idag.

 

Brommaplans omvandling närmar sig

Igår var det stadsdelsnämndsmöte. På agendan fanns ett ärende om Brommaplans omvandling. Centerpartiet har inte någon anledning att tycka annorlunda mot vad vi gjorde i fullmäktige när ärendet var uppe. Jag lade följande särskilda uttalande i anslutning till ärendet:

"Centerpartiet välkomnar fortskridandet av planerna på en omvandling av Brommaplans centrum och ser framemot ombyggnationen, som kommer att leda till större kvaliteter för såväl kollektivtrafikresenärer som brommabor. Själva ombyggnationsperioden kan bli besvärlig för alla som passerar Brommaplan, men god information och avlastande lösningar kan underlätta vardagen för berörda. Till exempel kan det krävas utökade cykelparkeringsmöjligheter i Abrahamsberg under ombyggnationen.

Framför allt välkomnar Centerpartiet  850 nya lägenhetsinnehavare till vår stadsdel. Det är viktigt att man håller fast vid projektets storlek och inte drar ned på höjden på husen. Höjden ger både fler lägenheter och en starkare centrumkänsla, som behövs vid Brommaplan. Förtätningen sker i ett önskat läge då Brommaplan är en kollektivtrafikknutpunkt. Men i relation till befolkningstillväxten måste kollektivtrafiken förstärkas. Här ser Centerpartiet gärna att staden går före i att i landstinget ta initiativ till nya kollektivtrafiksätt och –sträckningar.

Trafiksituationen runt Brommanrondellen är ansträngd. En viktig del i att lägga det nya pusslet är att infartsparkeringen nu förläggs innan rondellen, sett från Ekerös håll, men också att en cykel- och gångbro byggs över Drottningholmsvägen. Fler åtgärder behöver vidtas vad gäller trafiksituationen, men framför allt bör kollektivtrafiklösningar och cykelbanor göras mer attraktiva.

 Cykelperspektivet vad gäller framkomlighet, säkerhet och parkeringsmöjligheter behöver finnas med hela vägen då Centerpartiet jobbar för att cyklingen ökar både lokalt och regionalt. Att separera cyklister och fotgängare kan vara ett sätt att skapa en mer framkomlig och säker trafiksituation. Olika innovativa lösningar som att arrangera en bilfil som kör över rondellen från Bergslagsvägen ned på Drottningholmsvägen bör övervägas i framkomlighetsarbetet."

Magasin Bromma skriver om ombyggnationen. För övrigt skrev Barth-Kron för någon vecka sedan om grönytor och skogsdungar. I DN gick också att läsa om arboretum som behöver rustas upp. Jag skrev om detta  i ett särskilt uttalande i samband med parkinvesteringar.

Trädgårdsstaden 100 år

I lördags firade Västerleds trädgårdsstadsförening 100 år. Det var ett trevligt och lärorikt arrangemang i solen vid Allétorget. Enskede var Stockholms första trädgårdsstad 1909. 1913 byggdes de första husen i Äppelviken på tomträtter. Planeringen stod bland annat Carl Lindhagen för.

Idén om trädgårdsstäder kom från England, sk "garden cities". De skulle bestå av ett torg med service och butiker, samt en del arbetsplatser. Det skulle finnas både flerfamiljshus, villor, parhus och radhus i trädgårdsstaden. Kontakten med grönskan och trädgården var av stor betydelse. Till en början var varje station på spårvägslinje 12 en trädgårdsstad med sin egen förening. Nu har man anpassat sig till dagens verklighet och är en sammanslagen trädgårdsstadsförening ansluten till Villaägarnas Riksförbund.

Dagen till ära hade man hyrt in en veteranspårvagn. Flera villaägare öppnade sina trädgårdar och konstateljéer för besökare. Ordförande för Äppelvikens kultur- och miljögrupp (se fotot nedan) ställde också ut det miljöprogram som man i början av 1990-talet skrev för området. Det ska jag försöka läsa och förkovra mig i. Det är givetvis viktigt att trädgårdsstaden kan utvecklas vid behov, men med respekt för och i samklang med befintliga värden. Vi lever i en modern stad, inte i ett museum.

Västerleds trädgårdsstadsförening är viktig för Bromma. Bland annat bedriver man arbetet med Grannstöds-bilen som turnerar runt i vår stadsdel för att skapa trygghet, men samverkar också med stadsdelen vad gäller tex information om klipphäckning mm. Flera deltagare var med på Centerpartiets återvinningskonferens i vintras. Ett bevis på hur civilsamhället stärker Bromma.

 

Epstein var där och fotograferade och rapporterade i DN från evenemanget.

Stadens silhuett är ingen evig sanning

Igår var det möte med Bromma stadsdelsnämnd igen. Bland annat fanns "Arkitektur Stockholm - en strategi för stadens gestaltning" på remiss igen. I samband med detta lade jag ett särskilt uttalande som lyder:

"Stockholm är en stad i ständig förändring. Centerpartiet bejakar bostadsbyggande och tillväxt som välkomnar fler till vår vackra stad. Det tillhör storstadens puls att nya byggnader med spännande arkitektonisk utformning tillkommer.

När staden växer förändras också dess silhuett, som inte är en evig sanning från femtiotalets vykort. Det ska givetvis vara möjligt att bygga högre hus i delar av city. Skönheten är subjektiv och sitter i betraktarens ögon. Skönhet kan representeras av förändring, tillskott och förnyelse, istället för bevararnas förhållningssätt som förespråkar en frysning av dagens stadsbild.

Ett problem med dagens lagstiftning är den centralstyrning som riksintresset står för. Riksintresset hämmar både enskilda tomtägare och staden från att bygga en modern, hållbar och tät stad, i såväl Bromma som i city. Centerpartiet i Stockholm vill se över den lagstiftningen och menar att staden borde driva på lagstiftaren i denna fråga."

Riksintresselagstiftningen är en kvarleva från Socialdemokraternas dröm om centralstyrning. Den måste helt klart förändras så att vi kan bygga en modern stad. Det är något som jag vill jobba för om jag får möjlighet att företräda Centerpartiet i riksdagen.

Det framgick tydligt av min folkpartikollega att vi inte är eniga om stadens framtida utveckling när det gäller synen på silhuetten. Moderaterna har en intressant hållning som framförs i den muntliga debatten, nämligen att trädgårdsstadens karaktär ska värnas dvs man tar faktiskt ett ännu större bevarargrepp än vad riksintresset står för.

Miljöpartiet hävdade att riksintresse-områdena och naturreservaten är fredade öar från byggande. Väldigt ofta ser man något problematiskt med nya bostäder. Väldigt sällan bifaller Miljöpartiet i nämnden förslag om ny bebyggelse. För övrigt är de tre vänsterpartierna otroligt samstämmiga i nämnden. Ofta ansluter de sig till varandras förslag till beslut eller särskilda uttalanden. Där kan man tala om en samlad opposition, till skillnad mot hur det ser ut på riksplanet.

 

Brommanätverket ses på söndag

På söndag drar vi igång Brommanätverket. Vi ses kl 17.30-19.00 på Coffeehouse by George i Alvik. Frågor att diskutera är verksamheten för hösten, men också stadsutveckling i centrala Bromma/Riksby. Vi kommer också diskutera det nya förslaget till Arkitektur Stockholm.

Varmt välkommen!

Rundvandring i stadsutvecklingsområdet Riksby

Igår arrangerade Stadsbyggnadskontoret en rundvandring för stadsdelsnämnden. Ett sk program ska upprättas för centrala Bromma, dvs Riksby, och troligen gå ut på samråd i november i år. Vi fick höra tankar och idéer om hur man avser att föreslå husbyggen runtom i stadsdelen. Det talades om 2500 nya lägenheter, men också om trafikförbättringar på Kvarnbacksvägen.

Jag är imponerad över hur Stadsbyggnadskontoret arbetar med dialog med medborgarna på ett helt annat sätt än tidigare. De ska ha möte med Brommas ungdomsråd och har ett samarbete med elever på Nya Elementars grundskola. Syftet är att förstå hur boende tänker, höra hur delar och funktioner av stadsdelen används, men också om vilka behov olika åldersgrupper har. Dialogen har blivit allt viktigare för att boende ska kunna påverka i tid.

Det ska bli roligt att följa projektet på stadens hemsida: http://bygg.stockholm.se/brommaplan

Obs! Detta är inte att sammanblanda med den detaljplan vad gäller Brommaplan som är utställd på samråd tom 6 september.

Riksintresset bromsar Bromma

Jag skriver idag i Mitti Bromma om att riksintresset måste revideras så att vi kan bygga en tät och hållbar, men också modern stad. Om jag skulle få det fina förtroendet att företräda Centerpartiet i riksdagen är detta något jag skulle kämpa för att förändra. Läs insändaren nedan:

"Bromma är en stadsdel med fyra olika områden som är klassade enligt riksintresset. Dessa är Södra och Norra Ängby, Ålstensgatan samt Olovslund. Denna centralplanering infördes på socialdemokratiskt initiativ under 1960-talet och blev till lag 1987. Riksintresset påverkar vilken stad vi kan skapa. Från central nivå kan det tyckas pittoreskt och charmfullt med totalbevarade områden, att besöka och vandra genom som i ett gigantiskt friluftsmuseum. Men nackdelen med riksintressesklassningen är svårigheten i att bygga en modern, tät, och miljövänlig stadsdel. Riksintresset vilar inte bara över innerstaden vad gäller att kunna bygga på höjden, utan påverkar oss i Bromma i de beslut vi fattar.

Just nu byggs en förskola på Beckombergavägen. I Norra Ängby behövs 150 förskoleplatser och denna kommer att kunna stå för ett åttiotal. Riksintressebestämmelsen gör att förskolan bara får byggas i ett plan. Det innebär givetvis en ökad produktionskostnad, men också möjlighet till färre platser, än om man byggde förskolan i två våningar. Inte skulle en våning till på förskolan innebära att Norra Ängby förändras nämnvärt?

Riksintresset ger också oproportionerliga konsekvenser för husägarna i tex Södra Ängby. Boende har mött motstånd i att anlägga något så enkelt och vanligt som en stödmur – på sin egen tomt!

Även i samband med uppförande av nya flerfamiljshus sätter riksintresset käppar i hjulen, då höjden på husen ska anpassas till befintlig bebyggelse. Lägre hus ger färre lägenheter.

Jag vill att riksintresseklassningen som finns i Miljöbalken och Plan- och bygglagen ses över och förändras så att vi kan bygga en tät, hållbar stad för 2000-talets människor. Samhällsfunktioner som förskola, infrastruktur och näringsliv måste ges plats även i stadsdelar som skapades för åttio år sedan. Jag vill bo i en modern stad, som är föränderlig och välkomnar fler - inte i ett museum."