Utred direktbuss 117 med stopp i Beckomberga

I torsdags beslutade Bromma stadsdelsnämnd att besvara Centerpartiets skrivelse om att utreda direktbuss för 117 mellan Brommaplan och Spånga station. Genom att ha en direktbuss tex en gång i timman skulle sträckan kortas ned avsevärt tidsmässigt. Tillväxtområdet Beckomberg skulle kunna förses med ett enda stopp vid hållplats Bällstavägen. Bussen tar drygt tjugo minuter, medan det tar hälften så lång tid att färdas den nämnda sträckan. Se min skrivelse som ska vidaresändas till berörd nämnd i landstinget nedan:

"När det gäller busslinje 117 har många brommabor under vintern varit engagerade i turtätheten. Enligt rådande tidtabell går bussen som mest elva gånger i timman och bussturen tar drygt tjugo minuter. Buss 117 är en viktig tvärförbindelse mellan Brommaplan och Spånga station. Bussen passerar ett av stadsdelens stadsutvecklingsområden, Beckomberga. Människor förväntar sig turtäthet och korta färdtider.

Med en buss som går direkt, eller som stannar vid färre hållplatser, skulle bussturen kunna kortas ned. Förslagsvis skulle en eller ett par bussar i timman gå direkt mellan Brommaplan och Spånga station med få stopp, till exempel i Beckomberga.

Nämnden har inte rådighet över kollektivtrafiken och därför behöver man tillskriva berörd aktör eller nämnd för att utreda förslaget om en direktbuss mellan Brommaplan och Spånga station.

Jag yrkar att:

Förvaltningen ska tillskriva berörd nämnd med förslag om att utreda möjligheten för direktbuss - förutom stopp i Beckomberga - mellan Brommaplan och Spånga station."

Alliansen sträcker ut Förbifart-handen till Löfven

Stockholm läns landstings ledning i form av landstingsråd Gustav Hemming mfl skriver idag på SvD Brännpunkt om att Löfven borde räcka ut en hand vad gäller Förbifart Stockholm. Enligt en eftervalsanalys som gjorts anser sextio procent av Miljöpartiets väljare att vägen bör byggas.

Den tankepaus som Löfven och övriga regeringen gör vad gäller att fullfölja bygget av den viktiga leden kostar fyra miljoner om dagen. Nu görs väl frågan upp i nästa vecka i riksdagen, men varje dag vi förlorar innan vägen börjar byggas är en förlust för företagare som står och gasar i köer, för kungsholmsbor som bor invid den lastbilstrafikerade Essingeleden och för alla dem som måste köra in till Fredhällstunneln för att kunna ta sig i nord-sydlig riktning förbi Stockholm.

Storstäder behöver infrastruktur. Förbifart Stockholm är nödvändig för den kollektivtrafik som kan gå i nord-sydlig riktning, men också för bilar. Vi i Centerpartiet vill inte stoppa bilarna, utan jobba för att bränslet är miljövänligt och fossilfritt, samt utveckla kollektivtrafiken.

Om Löfven för en gångs skull menar allvar med sina utsträckta händer både hit och dit så kan han ta den hand som Alliansens landstingsledare nu har sträckt ut.

Bygg om Brommaplan snarast

Jag skriver idag i Mitt i Bromma om att jag vill att Brommaplan byggs om snarast:

FLER INVÅNARE KAN GE BÄTTRE LÖSNINGAR
"SVAR på Ta ansvar och stoppa Brommaplansbygget den 15 juli:
Kurt F skriver att Brommaplansbygget bör stoppas och trafiksituationen förbättras. I egenskap av centerpartist ser jag gärna fler bostäder i kollektivtrafiknära läge och en utvecklad kollektivtrafik.

Jag ser dagligen det akuta behovet av att restaurera Brommaplan som är sliten. Med bostadsbygge på höjden kan busshållplatsytan utnyttjas bättre. En förflyttning av infartsparkeringen gör att den hamnar på rätt sida av rondellen från Ekerö räknat.

Infrastrukturen är otillräcklig. Här krävs innovation och bättre cykelbanor. Med fler invånare kan nya kollektivtrafiklösningar komma till. Med förbifart Stockholm kan bussar gå från norr till söder via Ekerö. Dessutom får Ekeröborna en avfart till som avlastar Drottningholmsvägen. Man kan också tänka sig båt från Ekerö till city och en snabbtunnelbana i ett andra plan ovanför dagens tunnelbana.

Med genomtänkta lösningar för cyklister blir det mer attraktivt att cykla, så att fler väljer att ställa bilen hemma.

Byggtiden blir en prövande tid för brommabor och kollektivtrafikresenärer, men det är viktigt att omvandlingen av Brommaplan startar snabbt så vi får fler bostäder och en fräsch Brommaplan."

Forskningscentrum för kollektivtrafik

Jag blir väldigt glad när jag läser i Dagens Nyheter att Stockholms läns landsting ska lägga drygt femton miljoner på ett forskningscentrum för kollektivtrafik. Centrat ligger i Lund. "Forskarna ska bland annat ägna sig åt kollektivtrafikens finansiering och styrning, kollektivtrafikanpassad bebyggelseplanering och resenärernas attityd och beteende." (s 5 i Stockholmsdelen).

Det är bra att landstinget ser till att ligga i framkant. Om några år vill jag se en snabbtunnelbana som går till exempel mellan Vällingby och Alvik ovanför dagens tunnelbana. Varför kan man inte använda sin bil som färdmedel i kollektivtrafiken genom att koppla på den på en magnet som går på en linbana ovanför Drottningholmsvägen? Tokiga idéer kanske, men nog behövs det innovationer i kollektivtrafiken för att människor ska kunna ta sig fram effektivt på ett miljövänligt sätt.

Tunnelbaneutbyggnad blir verklighet

I morse presenterade Alliansens partiledare på DN debatt den glädjande nyheten att man nu kommit överens om en historisk tunnelbaneutbyggnad. Tunnelbanan byggs ut med nio stationer. Dels byggs en gren ut från Odenplan, via Hagastaden till Arenastaden, dels byggs en gren via Sofia och Hammarby sjöstad till Nacka. Man förlänger också den blåa linjen från Akalla till Järfälla i form av Barkarby.

Kommunerna, å sin sida, har lovat att sammantaget bidra med 78 000 bostäder, vilket har blivit en högre summa än när kommunerna enskilt satte upp egna mål.

Centerpartiet i Stockholm gick 2010 till val på att bygga ut tunnelbanan och vi som har kampanjat för denna fråga är givetvis stolta över att våra företrädare har drivit på i förhandlingarna på olika nivåer vad gäller denna satsning. Tack vare trängselskatterna, som Centerpartiet var enda borgerliga parti att förespråka i valet 2006, kan denna enorma infrastruktur-satsning delvis finansieras.

Principen "förorenaren betalar" är gällande och trängselskatt införs på Essingeleden 2016. Det är rätt att den som smutsar ned också ska stå för notan. Att inkomsterna kan användas till framtida kollektivtrafik och annan infrastruktur är en vettig konsekvens av resonemanget.

Anna-Karin Hatt och Centerpartiet i landstinget bloggar också.

Förhandlingar om utbyggd T-bana och bostadsbygge inleds

Idag skriver regeringens utsedda förhandlingspersoner på Sthlm debatt om att Stockholmsförhandlingen med idag inleds, vad gäller tunnelbaneutbyggnad och bostadsbyggande. Läs debattartikeln här: Historisk modernisering av Stockholms tunnelbana Att bygga ut tunnelbanan till Nacka var ett ingångsvärde, men man föreslår nu också en förgrening söderut vid Globen samt att bygga ut blåa T-banan från Akalla mot Barkarby. Investeringen som föreslås handlar om 17 miljarder kronor och bygget skulle kunna inledas 2016.

Centerpartiet i Stockholm gick som enda parti till val på att bygga ut tunnelbanan. Det är viktigt i en växande och attraktiv storstad att kollektivtrafikutbyggnaden sker i takt med att människor söker sig till regionen för att bidra. Tunnelbana är ett effektivt och miljövänligt transportslag, skriver förhandlarna. Att kommunerna bidrar med att bygga så många bostäder som möjligt är viktigt för att regionen ska hänga med i den globala konkurrensen om att vara en attraktiv arbetsmarknadsregion. Det känns rimligt att kommunerna bidrar med planer om ökat bostadsbyggande.

Jag skulle önska en förlängning av gröna linjen från Hässelby strand till Barkarby så att det blir en ringlinje. Det skulle då troligen vara möjligt att bygga fler bostäder i västra Stockholm. Det är också viktigt att titta efter nya kollektivtrafikslag. Till exempel måste det vara möjligt att bygga tunnelbanan på höjden så att man gör en snabblinje från tex Vällingby-Alvik i utrymmet ovanför tunnelbanan, som ju går i marknivå. Alternativ gräver man ned tunnelbanan även på den sträckan. Ett annat alternativ är att använda ytan ovanför tunnelbanan till någon form av konstruktion där bilar kan gå på rullband eller magnetiseras fast för forsling ovanför tunnelbanan dvs utan att de drar bensin. Jag vet inte om sådana lösningar finns någon annanstans i världen, men jag tänker att man också måste blicka framåt för att se framtidens kollektivtrafikslag.

Sten Nordin och Birgitta Rydberg bloggar också.

Slopa förmånsbeskattningen av SL-kortet

Idag berättar vår partiledare Annie Lööf för Metro att Centerpartiet vill ta bort förmånsbeskattningen för månadskort inom kollektivtrafiken. Expressen skriver också.

Ett alldeles utmärkt förslag som underlättar och främjar kollektivtrafikåkande. Det ska vara tryggt och trevligt, lätt och lönsamt att åka kollektivt. Arbetsplatser och företag som erbjuder gratis månadskort skulle också bli mer attraktiva arbetsgivare.

Lööf betonar också att kollektivtrafiken behöver byggas ut, vilket Centerpartiet i såväl landstinget som stadshuset ständigt jobbar för. Här i Stockholm pågår en utbyggnad av tvärbanan och det jobbas sedan valet 2010 - då Centerpartiet drev det som en valfråga - med förhandlingar om att få till stånd en tunnelbaneutbyggnad. Även Förbifart Stockholm kommer möjliggöra att bussar tar passagerare från nord till syd och via Ekerö. Fler får möjlighet att ställa bilen. SvD och DN skriver också.

Centerpartiet är tunnelbanepartiet

Igår arrangerade Stockholmscenterns landstingsgrupp ett seminarium om tunnelbaneutbyggnad. Centerpartiet gick till val på att bygga ut tunnelbanan. Nu har det budskapet blivit i princip alla partiers. Partirepresentanter budar över varandra i önskemål om utbyggda sträckor.

En av regeringens förhandlingspersoner Catarina Håkansson Boman inledde med att berätta om förutsättningarna för utredningen. Man har tre ingångsvärden i förhandlingen: Att tunnelbana är prioriterat att bygga, att trängselskatten minskar trafik i innerstaden, samt att man vill ha en växande arbetsmarknadsregion som är mer tillgänglig. Förväntan på kommunerna att bygga fler bostäder om regeringen bidrar med medel till en utbyggnad av tunnelbanan är stor. Du kan följa förhandlingsarbetet här: www.stockholmsforhandlingen.se

Representanter från MTR och Veidekke deltog också. Veidekke redogjorde för sitt eget utarbetade förslag. MTR-representanten berättade om hur man jobbar med kundnöjdhet och en helhetsupplevelse för resenären, utöver punktlighet och effektivitet. I andra länder arbetar man med fastighetsutveckling i anslutning till tunnelbanan. Flera gånger poängterades att hela resekedjan är betydelsefull för kundupplevelsen. Där ser jag att man borde jobba mer med återvinningskärl i anslutning till tunnelbanan, så att det inte blir så skräpigt och resenärerna kan göra ytterligare miljönytta.

Det var en intressant, välbesökt och ur ett miljöperspektiv viktig centerkväll. Miljölandstingsråd Gustav Andersson höll ihop trådarna på ett bra och intressant sätt. Han poängterade att tunnelbana till Nacka via Södermalm är ett sätt att bygga ihop länet, skapa en större arbetsmarknadsregion och att tunnelbana till Barkarby skapar en mer socialt hållbar region. Givetvis är tunnelbana till Hagastaden av betydelse.

Jag skulle gärna vilja se att man utreder hur många ytterligare bostäder som kan byggas i Lövsta och i anslutning till det blivande naturreservatet Kyrkhamn om man förlänger gröna linjen med en station till från Hässelby Strand, kanske på sikt som en cirkellinje upp till Barkarby, om den förlängningen blir klar i ett första läge. Jag tycker också att man ska titta på hur gröna linjen kan effektiviseras i förorterna genom att bygga den på höjden, dvs utnyttja utrymmet ovanför tunnelbanan till ett annat trafikslag som tex snabbpendel - kanske i form av förarlösa tåg - mellan tex Vällingby och Alvik eller Farsta strand och Gullmarsplan.

Igår kunde man läsa om fotografier av stadsarkitektur från Stockholms tunnelbana.
Besök gärna Centerpartiet i Stockholm läns landstings hemsida.

Förbifart Stockholm behövs, liksom mer kollektivtrafik och ökad cyklism

Jag hör det ofta från Miljöpartiet och Vänsterpartiet, både i stadsdelsnämnden och i kommunfullmäktige: Förbifart Stockholm behövs inte, kommer leda till mer biltrafik och kommer att drabba människors hälsa då partiklarna kommer att vara så många i tunneln.

Centerpartiet i Stockholm och Alliansen i övrigt är enigt om att Förbifart Stockholm behövs i ett växande Stockholm. Stockholm är alltför sårbart med enbart Essingeleden som sammanbindande väg. Det behövs en sträckning mellan norra och södra Stockholm där kollektivtrafik kan gå i form av sk BRT-bussar. Med sk gröna infartsparkeringar kan folk från Ekerö ställa bilen och ta sig snabbare med bussarna som kommer att gå i särskilda körfält. Stockholm växer och det krävs infrastruktur för dagens biltrafik.

SvD:s ledare menar att trafiksituationen är ohållbar och pekar på studier som visar att människor (och företagare) sitter i bilkö många timmar. Framkomlighetsstrategin och stadens cykelplan säger att om du har 30 min bilfärd till jobbet går det snabbare att ta cykeln. Men Centerpartiet och Alliansen vill öka cyklingen från dagens 7 % till 15 %. När cyklisterna blir fler behövs åtgärder som gör det smidigare och säkrare att cykla. Underhållet måste förbättras och cykelparkeringarna bli fler. Centerpartiet har föreslagit ett stort cykelgarage utanför Centralen i Stockholm och det kan bli verklighet.

Jag föreslår att vi ska separera cyklister från fotgängare hela sträckan Bergslagsvägen-Drottningholmsvägen. Det betyder att cykelbanan blir dubbelt så bred och att fotgängarna hänvisas helt och hållet till andra sidan där det finns parkerade bilar och en tydlig trottoar. Säkerheten för framför allt fotgängarna ökar och kapaciteten för cyklisterna blir dubbelt så stor, vilket är nödvändigt om det ska bli fler som tar cykeln in till sta'n.

Vi som bor i förorten skulle också vilja se att lånecykelsystemet finns här ute hos oss. Risken är att folk tar alla cyklar in till city och att de inte kommer tillbaka, men många är nog de som åker kollektivt in till stan för att hålla sig fräscha och inte svettas för att sedan tänka sig en liten träningstur hemåt. Låt staden räkna på detta!

När det gäller partiklarna som orsakas av bilar behöver vi hitta system för att rena luften i Förbifart Stockholms-tunneln. Det finns redan idag tekniker som inte är alltför dyra för att ta rätt på de små, små partiklar dvs PM10 och nedåt, som är hälsovådliga för människor. Låt Trafikverket räkna på en sådan insats.

Vad gäller tunnelbanan behöver kapaciteten öka då det är riktigt trångt och otäckt i rusningstrafik.

Vi måste också börja se på trafiken som människor med sina val och behov. Trafiken är inte något ont odefinierbart. Genom att öka informationen om trängsel och partiklar kan människor fatta rationella beslut som gör att de ställer bilen hemma och på så sätt bidrar till ökad framkomlighet och bättre miljö. Den trafiköversyn som görs i Västerort ser jag framemot. Jag hoppas att man kan komma till någon form av lösning för både Brommaplansrondellen och Alviks-korsningen.

Centerpartiet i Stockholm menar att vi inte kan ställa trafikslagen emot varandra. Alla färdmedel behövs, men framför allt ska vi göra det mer attraktivt för cyklister och fotgängare att ta sig fram snabbt, smidigt och säkert. Tack vare den cykelmiljard vi har fått igenom i Stadshuset kan beslut efter beslut fattas för ökad cykling och en bättre miljö!

T-banedebatten rullar på

Det glädjande beskedet om att Alliansen är enig på olika politikplan om att genomföra en förstudie av utbyggnad av tunnelbanan fortsätter att vara aktuellt. Folkpartiets kommunalråd i Solna kritiserar centerkommunalrådet i grannkommunen Solna, Anna C Nilsson, och Centerpartiet för att försöka ta åt sig äran av förstudien om förlängning av T-banan till Nacka.

Att vara pådrivande i miljöfrågor är viktigt för Centerpartiet. Centerpartiet i stockholmsregionen gick till val på att bygga ut tunnelbanan. Därför vill vi givetvis visa på att vår politik betyder något i förhandlingar med Alliansen. Men samtidigt måla upp visionen för nästa steg, vilket Nilsson gjorde mycket bra på SvD.se häromdagen: Nästa steg är T-bana till Nya Karolinska och Norra Djurgårdsstaden.

Nilsson skriver idag som replik mot Folkpartiet att det är "Glädjande att vi är eniga".

Stockholm växer. Centerpartiet välkomnar alla som vill vara med och bidra till utveckling av vår stad. Med en växande stad måste vi bygga tätt, miljövänligt och högt. Men vi måste samtidigt bygga ut kollektivtrafiknätet, såväl under som ovan jord. Förstudien om T-bana till Nacka är ett viktigt steg på vägen för visionen om ett växande Stockholm där alla kan växa.
Christian Ottosson bloggar också.

T-bana till Nacka centerinitiativ

Stockholmscentern gick till val på att bygga ut tunnelbanan. I en växande stad behöver även kollektivtrafiken utvecklas och expandera. Att förlänga blåa linjen till Nacka, via Hammarby sjöstad, är en insats som kan avlasta den hårt trafikerade leden från Värmdö.

Centerpartiet har legat på i diskussionen i den här frågan. På Stockholmscenterns stämma för ett år sedan togs ett uttalande för utbyggd tunnelbana. I budgeten för 2012 (s 142) fick Centerpartiet tack vare Per Ankersjö igenom en skrivning som möjliggör en utbyggnad: "När Stockholm växer måste kollektivtrafiken växa. För att möta detta behov ska bland annat spårbunden kollektivtrafik inklusive en framtida utbyggnad av tunnelbanan studeras tillsammans med huvudmannen för kollektivtrafiken."

Idag klargjordes det alltså att Alliansen på landstings- och kommunnivå är enig om att ta initiativ till en förstudie om att förlänga blåa tunnelbanelinjen. Centerpartiet nöjer sig inte med, utan vill se ännu en utbyggnad till Nya Karonlinska och Norra Hagastaden. Läs Anna C Nilssons debattartikel i SvD här.

Bloggar gör också YIMBY, Sten Nordin och Gustav Andersson

Tunnelvandring på Tvärbanan med SL

Idag fick jag förmånen att göra en exklusiv vandring längs med nya spårvägen för Tvärbanan, mellan Alvik och Johannesfred. Vandringen var arrangerad av en SL-projektledare, som anlitat produktionsledaren för första utbyggnaden av Tvärbanan, som guidade oss genom tunneln och över bron. Vi – en handfull personer som mötts på Twitter – blev visade funktioner, säkerhetsåtgärder och fick reda på hur bron hade byggts: På land och har sedan med hjälp av teflonunderlag knuffats ihop med andra brodelen som blev framåtputtad av en hjullastare. Det var lä och torrt i tunneln, med visst takdropp som avlagrade kalk. Tunneln kommer att ha rörelsesensorer som känner av ovälkommet besök.

Arbetet har inneburit sprängningar och dragningar, men en viktig del har varit informationen till de närboende, samt företag och båtklubbar. Där har SL jobbat medvetet för att göra de boende och förskolorna delaktiga. Jag är riktigt imponerad av informationsarbetet, som enligt projektledaren är nyckeln till framgång. Till exempel sågade man upp hål i staketet till förskolan för att barnen skulle kunna se vad som hände och man anpassade invigningen av bron till en tidpunkt som var lämplig för ”mellis” för förskolan, då man bjöd på korv. Två tusen brommabor anslöt vid det tillfälle informationsvandring anordnades i tunneln. Man har också visat stor respekt för att hålla sprängningar och arbeten mellan kl 07.00-22.00.

Det blir verkligen ett lyft för Johannesfreds-området med en tvärbanestation. Dessutom har Alvik och Johannesfred bundits ihop på ett bättre sätt än tidigare, för både cyklister och fotgängare. Nu väntar vi bara till att Tvärbanan invigs sommaren 2013.

Kollektivtrafiken viktig för vardagsfriheten

Magnus Andersson skrev häromveckan en artikel i SvD om behov av att bygga ut tunnelbanan, något som Stockholmscentern och Stockholms läns landsting hävdat sedan valrörelsen och som Per Ankersjö slår fast i en intervju i City.

Så här står det i vårt kommunala handlingsprogram:
"Det var oerhört länge sedan Stockholms tunnelbana byggdes ut, under tiden har staden förändrats mycket. Stadsdelar har ändrat karaktär och nya bostadsområden har tillkommit. Ett växande Stockholm är i behov av resursstark kollektivtrafik. Därför krävs en utbyggd tunnelbana som bättre kan möta resandebehovet. Utbyggnader bör i ett första skede göras till såväl Norra stationsområdet/Nya Karolinska som Nacka."

En fungerande kollektivtrafik är av stor betydelse för såväl arbets- som familjelivet. När Stockholm växer, som vi önskar, måste kollektivtrafiken också byggas ut. Där är tunnelbanan av stor betydelse som färdmedel, då den har en så lång räckvidd utan krångliga byten.
Albin Ring Broman, Per Ankersjö och Johan Hedin bloggade också.

Bygg ut tunnelbanan

Per Ankersjö och Gustav Andersson skriver på DN debatt att vi i Stockholmscentern vill byggs ut tunnelbanan. Det gäller sträckningen Odenplan-Norra stationsområdet samt till Nacka.

I en tät, grön, växande region måste staden och regionen idag fatta framtidens beslut. Där ingår en stark kollektivtrafik och övrig infrastruktur som Förbifart Stockholm för morgondagens miljöbilar. Ett finansieringssätt är att på sikt höja trängselskatten för att förhindra ytterligare trafikkaos i innerstaden.

3 av 4 vill ha Förbifart Stockholm

74 % av stockholmarna vill ha Förbifart Stockholm. Idag presenteras en opinionsundersökning gjord av Synovate på uppdrag av DN. I en annan undersökning gjord av Demoskop på uppdrag av Miljöpartiet menar 51 % att en utbyggnad av kollektivtrafiken är viktigast, jämfört med 40 % som vill prioritera Förbifart Stockholm. Men varför välja?

Vi kan inte låta infrastrukturen stå på vänt, som sossarna gjorde innan Åsa Torstensson tog över rodret. Vi måste ha en infrastruktur för en växande stad. Vi måste ha en utbyggd kollektivtrafik på både vatten, i tunnelbanan och busstrafik, som Stockholmscentern står för. Att skapa förutsättningar för kollektivtrafik i nord-sydlig riktning är också av betydelse, vilket Förbifart Stockholm skulle göra.

En folkomröstning som de rödgröna föreslår blir mycket märklig enligt min åsikt. För min del handlar det om att säga ja till en växande, företagsam stad eller nej till en sådan.

För oss i Västerort är trafikinfarkten dagligen ett faktum. Att ha tung långtradartrafik körande på Drottningholmsvägen, över Tranebergsbron och på Essingeleden är bisarrt.

Magnus Andersson bloggar också.

Recycle city

Idag har sonen och jag byggt en ministad: Recycle city. Det är vår vision. Där finns en kravmärkt skyskrapa i glas, höghus och röda flerfamiljshus. Precis bredvid husen finns nya parkeringslösningar i form av ett minigaragehöghus där en hiss gör att bilen tar sig upp till ditt parkeringsplan. Där står en kyrka och en moské sida vid sida. Klockstapeln pinglar på söndagar och minareten ljuder på fredagar. Polisen finns närvarande. Tåget stannar utanför husknuten. Om du vill kan du hyra en täppa i växthuset för att odla egen majs, potatis, kryddor och andra grönsaker året runt. Det värms givetvis upp av biogas, som kommer höghusets egna reningsverk.