Alliansen sträcker ut Förbifart-handen till Löfven

Stockholm läns landstings ledning i form av landstingsråd Gustav Hemming mfl skriver idag på SvD Brännpunkt om att Löfven borde räcka ut en hand vad gäller Förbifart Stockholm. Enligt en eftervalsanalys som gjorts anser sextio procent av Miljöpartiets väljare att vägen bör byggas.

Den tankepaus som Löfven och övriga regeringen gör vad gäller att fullfölja bygget av den viktiga leden kostar fyra miljoner om dagen. Nu görs väl frågan upp i nästa vecka i riksdagen, men varje dag vi förlorar innan vägen börjar byggas är en förlust för företagare som står och gasar i köer, för kungsholmsbor som bor invid den lastbilstrafikerade Essingeleden och för alla dem som måste köra in till Fredhällstunneln för att kunna ta sig i nord-sydlig riktning förbi Stockholm.

Storstäder behöver infrastruktur. Förbifart Stockholm är nödvändig för den kollektivtrafik som kan gå i nord-sydlig riktning, men också för bilar. Vi i Centerpartiet vill inte stoppa bilarna, utan jobba för att bränslet är miljövänligt och fossilfritt, samt utveckla kollektivtrafiken.

Om Löfven för en gångs skull menar allvar med sina utsträckta händer både hit och dit så kan han ta den hand som Alliansens landstingsledare nu har sträckt ut.

Bygg om Brommaplan snarast

Jag skriver idag i Mitt i Bromma om att jag vill att Brommaplan byggs om snarast:

FLER INVÅNARE KAN GE BÄTTRE LÖSNINGAR
"SVAR på Ta ansvar och stoppa Brommaplansbygget den 15 juli:
Kurt F skriver att Brommaplansbygget bör stoppas och trafiksituationen förbättras. I egenskap av centerpartist ser jag gärna fler bostäder i kollektivtrafiknära läge och en utvecklad kollektivtrafik.

Jag ser dagligen det akuta behovet av att restaurera Brommaplan som är sliten. Med bostadsbygge på höjden kan busshållplatsytan utnyttjas bättre. En förflyttning av infartsparkeringen gör att den hamnar på rätt sida av rondellen från Ekerö räknat.

Infrastrukturen är otillräcklig. Här krävs innovation och bättre cykelbanor. Med fler invånare kan nya kollektivtrafiklösningar komma till. Med förbifart Stockholm kan bussar gå från norr till söder via Ekerö. Dessutom får Ekeröborna en avfart till som avlastar Drottningholmsvägen. Man kan också tänka sig båt från Ekerö till city och en snabbtunnelbana i ett andra plan ovanför dagens tunnelbana.

Med genomtänkta lösningar för cyklister blir det mer attraktivt att cykla, så att fler väljer att ställa bilen hemma.

Byggtiden blir en prövande tid för brommabor och kollektivtrafikresenärer, men det är viktigt att omvandlingen av Brommaplan startar snabbt så vi får fler bostäder och en fräsch Brommaplan."

Alliansens Sverigebygge

Alliansen presenterade idag en fantastisk infrastrukturnyhet som handlar om att förverkliga höghastighetståg mellan Stockholm och Göteborg samt Malmö och Stockholm. Detta kallas Sverigebygget och innebär att man tillsätter en förhandlingsperson som ska försöka få fram finansiering från både kommuner och näringsliv till detta projekt. Det handlar också om att få fram 100 000 bostäder, pröva förutsättningarna att bygga ut järnväg i Norrland och tunnelbana i Stockholmsregionen.

Sverigebygget innebär många nya jobb och tidsbesparing för företagare som ska resa miljövänligt. Man ska också förenkla byggprocesser, vilket är viktigt för att kunna påskynda bostadsbyggandet. Men Alliansens ledare ser större. Man vill föra samtal med Danmark om ännu en fast förbindelse till grannlandet. På så sätt kommer vårt nordliga land närmare Europa.

Alliansen visar med Sverigebygget politiska muskler som hugger i och bygger ett Sverige för framtiden. Höghastighetståg är en stor miljösatsning och något som är viktigt för Centerpartiet.

Centerpartiets agenda för landsbygden

Häromdagen presenterade Annie Lööf Centerpartiets landsbygdsprogram på den landsbygdsriksdag som nu äger rum i Blekinge. Det är ett program som pekar på landsbygdens möjligheter, men som också sätter upp önskemål och faktorer som måste fungera för att landsbygdens människor ska kunna göra den levande.

Istället för floskliga landsbygdsambassadörer som regeringen 1991-94 under ledning av dåvarande centerpartistiske arbetsmarknadsminister Börje Hörnlund presenterar Annie Lööf en politik som kan göra skillnad. En möjlighetspolitik där man ser på landsbygdsboende som aktiva, företagsamma individer.

Infrastrukturen är en viktig bit för landsbygde, då det måste vara lätt och säkert att både ta sig till och från mindre orter. Infrastruktur handlar om underhållna vägar och järnvägar, att driften fungerar, men också om en god möjlighet att kunna ta sig fram på internet. En sommarstuga utan internetuppkoppling kan väl låta pittoreskt och avkopplande, men lockar nog till färre besök för den som för både jobb och fritid ser internet som en viktig källa till kommunikation och information. Tack för den bredbandssatsning som regeringen nu gör i och med budgetpropositionen. En snabb och trogen uppkoppling förbättrar också möjligheterna att driva företag på landsbygden. Sveriges alla delar får likvärdiga förutsättningar och knyts ihop. SvD och DN  rapporterar.

Rapporten bejakar också landsbygdsmänniskornas behov av bilen. Bilen behövs för vardagliga göromål; att lämna på förskolan, att handla, ta sig till jobbet, men också för oss inne i stan för att hälsa på släkt och vänner ute på landet. Idag tänker jag själv sopa några höstlöv från framrutan, tanka upp bilen och köra till min mormor som bor på landet. Jag skulle gärna betala några kronor mer för bensinen om jag visste att de gick till förmån för mina släktingar på landet som behöver bilen dagligen. Men omställningen till de förnyelsebara bränslena behöver snabbas på. En infrastruktur för biogasbilar krävs.

Företagarfrågorna nämns också som självklara för en levande landsbygd. Det ska vara lätt och lönsamt att driva företag. Regelförenklingen som Centerpartiet har drivit måste resultera i ännu färre regler och pålagor. Arbetsgivaravgifterna kan sänkas ytterligare. Grön SFI ses som en möjlighet att få en tillströmning utifrån till de gröna näringarna.

Servicen på landsbygden är viktig, men är den värd att subventioneras? Tillgängligheten till mackar och lanthandlar ska vidmakthållas genom 145 miljoner i bidrag. Kanske kan man se det som någon form av övergångsbidrag i väntan på mer besöksnäring som kan få lanthandlar och mackar att leva på marknadens villkor. I och med att mackar och lanthandlar finns kvar, kan de också hjälpa till med tillgänglighet till mediciner och postverksamhet, så att det blir ett givande och tagande. Det är dock lite av människors ansvar att handla på de lokala ställena för att sådana här subventioner kan upprätthållas. Man kan inte både ha kakan och äta den, på samma sätt som inte jag kan klaga över att parfymeri Duvan på Brommaplan var tvungen att stänga igen, när jag själv handlar allt mitt smink på Åhléns i Vällingby eller city. Sådana subventioner måste dock klart och tydligt utvärderas innan man pytsar in nya miljoner.

Centerpartiets agenda för landsbygden är väl läsvärd. Staden och landsbygden är inte varandras motpoler, utan behövs båda två.

Mikael Andersson och Anna-Karin Hatt bloggar också.

55 miljarder satsar Alliansen på järnväg

Idag firade Allians för Sverige åtta år - något som Anna-Karin Hatt bloggar om och som firades av de fyra partiledarna med tågresa, tårta och framträdande i Linköping.

Den stora nyheten var en satsning på jobb och tillväxt med hela 55 miljarder kronor till järnväg. En fin fjäder i hatten för Annie Lööf som viktig klimatinvestering för hela Sverige.

30 miljarder läggs på Ostlänken med dubbelspår Järna-Linköping, samt förbättrade kommunikationer Stockholm-Skavsta. 5 miljarder läggs på sträckan Göteborg-Borås för dubbelspår. Dessutom satsas 20 miljarder kronor på ökade drift- och underhållsåtgärder. Tack vare Alliansen har den totala budgeten för drift och underhåll av järnväg ökat under åren, vilket är viktigt för funktionaliteten.

Som stockholmspolitiker kan jag tycka att det är synd att inte regeringen lägger pengar på tunnelbana till Nacka, men nog kan det vara klokt att avvakta utredningen innan pengar satsas. Dessutom behöver även stockholmare ta sig till och från Stockholm med tåget på jobbresor och utflykter. Det blir också möjligt att arbetskraft bor i Östergötland, men jobbar i Stockholm, när nu restiden ska bli kortare. Satsningen på järnväg är en viktig nyhet för Centerpartiet, Sverige och alla oss som reser med tåg då och då.

Partivännerna Johan Örjes, Mikael Andersson och Staffan Danielsson bloggar också.

DN och SvD skriver, SvD analyserar.

 

Och en bild på en gyllengul äng av höstgullris 'Solidago' från Nyköpings Central.

Sälj statliga bolag för infrastruktursatsning

Annie Lööf presenterar idag ett förslag om att staten ska sälja en del statliga bolag för att få intäkter som kan investeras i landets infrastruktur.
Det är givetvis viktigt att ifrågasätta vilka bolag staten äger, samt deras verksamhetsområden. Alliansen, med Centerpartiet i spetsen under förra mandatperioden, har investerat otroligt mycket i landets infrastruktur som varit eftersatt länge. Nya medel skulle staten kunna tillskansa sig genom att sälja bolag som ägnar sig åt affärsverksamhet som näringslivet hellre skulle kunna bedriva. Mycket bra idé! Man skulle kunna börja med Systembolaget, menar jag.

Sveriges Radio, Centerpartiet

Förbifarten behövdes igår, idag och imorgon

Gårdagens stopp på Essingeleden var ännu ett bevis för att infrastrukturen i Stockholm är eftersatt. Det är ännu ett tecken på att regn och storm och snö även drabbar storstäderna, men på sitt sätt. Snöstormen i november 2006: Det tog sex timmar för min man att ta sig från Globen till Bromma. Jag var glad att jag var hemkommen med nyfödde sonen efter busstur. Stormen igår gjorde att ett lastbilstak/-flak blåste upp och rev ned en stolpe. Flera timmars stopp. Hur många missade sina flyg till Arlanda? Per Adolfsson skriver om infarkten i SvD idag. Johannes Åman skriver också om det i DN. Jag har skrivit om det den 18 juni i år. Vad säger den sk miljörörelsen om detta? Mer kollektivtrafik är bra, men vägar behövs, även för kollektivtrafiken att ta sig fram på.
Andra bloggar om: förbifarten,