Bygg Bromma på höjden!

Jag intervjuas i senaste Bromma tidning om vilken syn Centerpartiet har på byggande och utveckling av Bromma. Att vi ska bygga på höjden, anlägga supercykelväg och försöka få Ålstensskogen till att bli naturreservat är några saker som jag nämner.

Försvarar Alviks torn i Mitti Bromma

Idag försvarar jag Alviks torn i Mitti Bromma. Höghuset har fått oförtjänt mycket kritik på senaste tiden i lokaltidningen, enligt mig. Så här lyder min insändare:

"Bostäder står över silhuetten
Alviks torn har fått oförtjänt kritik under vintern. Höghuset är originellt och sticker ut på ett smakfullt sätt. Alviks torn syns inte bara från tunnelbanan, utan även från Essingeleden och ger känslan av en aktiv, modern förort.
    Som centerpartist ser jag miljönyttan med att bygga tätt och högt i kollektivtrafiknära läge. När nu Alvik framöver troligen ska förtätas är det viktigt att bygga högt - gärna med en mångfald av arkitektur - för att skapa attraktiva bostäder och smäckra hus. Men också för att kunna tillskapa en park, att anlägga smarta gång- och cykelbanor och en supercykelväg som inte bryts av bilvägar.
   Smaken är ofta delad och kanske är det så att skönheten sitter i betraktarens ögon. Jag hävdar att behovet av bostäder måste stå över bevarandet av en silhuett och att vi alla måste bidra och anpassa oss lite för att välkomna våra nya grannar.
Helen Törnqvist
Centerpartiet i Bromma"

Cykelpendling kan rädda liv - och miljö

Idag rapporterar Svenska Dagbladet om forskning som visar på att cykelpendling kan rädda liv, nämligen åttio människoliv. Det är bra för hälsan med rörelse och aktivitet istället för att sitta stilla i en bil. Detta förlänger den friska livstiden. Samtidigt minskar luftföroreningarna som är en stor hälsofara. Det är alltså inte bara en stor miljönytta när många väljer transportslag som är fossilfria, utan även ett val för hälsan, vilket är en viktig frihetsaspekt för individen.

Även om man nu kanske börjar prata mer om hälsoaspekten av cykling får vi inte glömma bort att det är ett väldigt miljövänligt transportslag där ingen elektricitet eller något fossilbränsle används. En cykel har dessutom väldigt lång hållbarhet.

Forskarna har dragit slutsatsen att 110000 stockholmare har möjligheten att inom trettio minuter nå jobbet med cykel. Cyklingen låg på sju procent för något år sedan och med den nya cykelplanen sattes målet om att femton procent ska cykelpendla. Om alla dessa 110000 personerna cyklade skulle cykelpendlingen öka till 21 % enligt forskarna, som letar efter olika brytpunkter där satsningarna ger störst effekt.

Här i Bromma skulle det vara stor nytta med att hitta en lösning för cyklingen vid Brommaplan. En cykelbana försvinner i intet om du kommer från Ekerö mot Brommarondellen. Runt rondellen är det flera platser där cykelbanan korsas av en gångväg och där fotgängarna måste hålla uppsikt åt många olika håll. I samband med att man gör ett program för Alvik måste man också hitta lösningar för cyklisterna så att det blir en obruten supercykelväg utan den tvära svängen vid Alviksplan.

Jag hoppas att vänstermajoriteten i Stockholm har samma engagemang i frågan om ökad cykling som Centerpartiet hade då man hade ansvar för frågan. Engagemang krävs i relation till andra transportslag, annars kommer inte frågan på bordet.

Tänk högt och stort om Alvik

Stadsbyggnadskontoret gästade igår Bromma stadsdelsnämnd. En tjänsteman gav oss en föredragning om programsamrådet som sker kring Alvik. Man planerar 1500-3000 nya bostäder och visionen för området är "Innerstadens puls i förstadens grönska". Läs om programarbetet här.

Alvik är ett utmärkt ställe att förtäta då det är en stark kollektivtrafikknutpunkt med goda förbindelser. I de 330 enkäter som man har fått in från medborgare ser man att strandpromenaden är en mycket uppskattad plats där människor känner lugn och ro. Den måste givetvis vidareutvecklas. Däremot bussplanen och Alviksplan, som trafikkorsningen kallas, upplevs som stressande och irriterande.

Jag ställde frågor om överbyggnad av Alviksplan, hur högt man kan bygga och hur man planerar för en ev supercykelväg som slipper brytas av biltrafik. Svaret blev att överdäckningar är väldigt dyra och att det finns risker med att köra farliga laster under hus. Man kan ju tänka sig att dessa fraktas på Förbifart Stockholm (som väl förhoppningsvis kommer att bli byggd) och att överdäckningen betalar sig med en högre byggnadsgrad. Eftersom byggnationen måste anpassas efter hur gatumiljön blir kan man också tänka sig att en överdäckning i form av en park kan bli som innergård för högre hus. Med en överdäckning skulle både buller och partiklar byggas in. Tyvärr går det inte att få till några riktiga skyskrapor i Alvik, eftersom flygplatsen begränsar höjden. Men några smäckra hus som matchar Alviks Torn borde vara möjligt.

Inom programsamrådet finns en del grönytor som måste ses över. Vilka olika funktioner fyller de idag och hur kan de bättre samspela i Alvik?

Det är verkligen viktigt att man tänker till kring trafiksituationen generellt och försöker göra den smidigare. Cykelbanan är idag underdimensionerad och väldigt tråkig denna sträcka. Den går i en trång och tvär vinkel i Drottningholmsvägen upp mot Tranebergsbron. En riktig supercykelväg där det går snabbt och säkert att ta sig fram skulle passa in i stadsbilden och gynna cykling i stort. När fler tar cykeln blir det mindre biltrafik och rymligare i tunnelbanan. Dessutom går det snabbt att ta sig in till sta'n. Bullerdämpande åtgärder gentemot biltrafiken måste tänkas in från början i stadsmiljön.

Att försöka planskilja Tvärbanan med Gustavlundsvägen vore en bra idé, men detta tycks redan ha utretts och vara omöjligt av olika anledningar. Kanske man kan bygga garage på dagens gata och ha en bilväg i planet ovanför, men då måste det till någon lösning som gör att trevåningshusen inte känner sig inbyggda.

Bygg om Brommaplan snarast

Jag skriver idag i Mitt i Bromma om att jag vill att Brommaplan byggs om snarast:

FLER INVÅNARE KAN GE BÄTTRE LÖSNINGAR
"SVAR på Ta ansvar och stoppa Brommaplansbygget den 15 juli:
Kurt F skriver att Brommaplansbygget bör stoppas och trafiksituationen förbättras. I egenskap av centerpartist ser jag gärna fler bostäder i kollektivtrafiknära läge och en utvecklad kollektivtrafik.

Jag ser dagligen det akuta behovet av att restaurera Brommaplan som är sliten. Med bostadsbygge på höjden kan busshållplatsytan utnyttjas bättre. En förflyttning av infartsparkeringen gör att den hamnar på rätt sida av rondellen från Ekerö räknat.

Infrastrukturen är otillräcklig. Här krävs innovation och bättre cykelbanor. Med fler invånare kan nya kollektivtrafiklösningar komma till. Med förbifart Stockholm kan bussar gå från norr till söder via Ekerö. Dessutom får Ekeröborna en avfart till som avlastar Drottningholmsvägen. Man kan också tänka sig båt från Ekerö till city och en snabbtunnelbana i ett andra plan ovanför dagens tunnelbana.

Med genomtänkta lösningar för cyklister blir det mer attraktivt att cykla, så att fler väljer att ställa bilen hemma.

Byggtiden blir en prövande tid för brommabor och kollektivtrafikresenärer, men det är viktigt att omvandlingen av Brommaplan startar snabbt så vi får fler bostäder och en fräsch Brommaplan."

Cykelplanen är exempel på resultatpolitik

Igår var det återigen dags för Bromma stadsdelsnämnd. Strategi för cykling var ute på remiss. Som jag sa är det ett exempel på resultatpolitik, adresserad Centerpartiet. Här följer mitt särskilda uttalande:

"Strategin för ökad cykling i Stockholms stad är ett gediget och framåtsyftande dokument som kommer att spela stor roll för ökad cykling i Stockholms stad. Tack vare Centerpartiet har cykelmiljarden och en uppmuntrande inställning till cykling kommit till.

Säkerheten för både cyklister och fotgängare är av stor vikt. Här bör man se över möjligheten till att separera de olika trafikslagen, för att både bredda cykelbanorna och säkra miljön för fotgängare, genom att till exempel mellan Stora Mossen och Brommaplan låta fotgängare gå på den ena sidan av Drottningholmsvägen och ha enbart cyklister på den andra sidan.

Trafiknämnden bör inventera platser för gröna bullerplank, något som skulle göra cykelmiljön tystare. Ett exempel på högt buller är i Alvik utmed Drottningholmsvägen upp på Tranebergsbron. Ljudet från bilarna studsar mot husväggen som cyklisterna cyklar längsmed. Genom att sätta upp meterhöga murar som är klädda med mjukt material och klängväxter mellan bilvägen och cykelbanan skulle bullernivåerna minska. Sådana gröna bullerplank finns i till exempel  Köpenhamn.

Utöver de nämnder som nämns i cykelplanen ska de allmännyttiga bostadsbolagen ha ansvar för att restaurera cykelparkeringar och bygga cykelgarage som är fräscha, synliga och inbjudande. Ibland kan det avgörande för om man använder cykeln vara att den står inlåst i marknivå i ett garage som är ljust med insyn, istället för i det egna förrådet en trappa ned i en mörk, enslig källare."

För övrigt kan jag rekommendera Cykelreseplaneraren.

Källsorteringsskåp som standardlösning

Idag lämnade jag äntligen förstavinsten i Brommanätverkets tävling om bästa förslag som kan förbättra återvinningen av förpackningar och tidningar för oss som bor i Bromma. Ett presentkort på 300 kr hos Roslings cykel & sport. Vinnaren föreslog följande:

"En ingenjör gör en standardlösning för källsortering av olika fraktioner i sopskåpet, eller som en modul som kan sättas som ett hörnskåp i köket. Denna ska ingå i försäljning av kök, men kan också köpas till tex på IKEA."

Det finns olika lösningar som man kan köpa till, men om man googlar på diverse designade kök finns inte någon källsorteringsenhet som standardlösning, vad jag hittar eller känner till.

Motiveringen till priset lyder enligt följande:

"Idén är innovativ och framåtsyftande. Det är en lösning som kan underlätta återvinningen för stockholmaren varje dag. Förslaget är oberoende av vilket system som en kommun har för sin inhämtning av olika fraktioner. I varje kök bör framöver finnas en standardlösning i ett av skåpen, tex under diskbänken, där den boende praktiskt och hygieniskt kan sortera sina fraktioner i olika fack. Eftersom sorteringsfacken ingår i köksutrustningen är den enhetlig med övrig design."

Grattis till vinnaren som bor i Ålsten, är inte medlem i Centerpartiet och i övrigt önskar vara anonym.

Några sajter som kan vara användbara om du sopsorterar:
Sopor.nu, FTI AB, Sortera rätt, Håll Sverige Rent, Källsortering på Stockholms Universitet

Ren luft är en frihetsfråga

Jag läste igår Ola Wongs krönika från Kina. Han beskriver luftföroreningarna som gör människor sjuka: Luftföroreningarna tvingar mig bort men också om hur den friska luften i bergsmiljön i naturen kunde göra hans lungor friska. Frisk luft är en rättighet, men alltså inte en självklarhet. Att andas frisk luft är en frihetsfråga. Det vet jag själv i egenskap av astmatiker.

Jag önskar att ny teknik kan rena luften i fabrikerna, men att också förorenaren betalar. Samtidigt räcker det inte med att någon betalar för att smutsa ned, eftersom ju skadan ändå sker. Betalningen för luftföroreningar borde gå till en forskningsfond som företag kan söka grönt riskkapital ur för att teknikutveckla nya lösningar som renar luft från partiklar direkt vid utsläppen.

En annan åtgärd är ju att se till att biltrafiken minskar till förmån för cykel, kollektivtrafik och fotgängare. Hoppfullt och spännande är att stadens nya cykelplan snart är redo för antagande av kommunfullmäktige. Med en satsning på cykeln innebär det att det blir lättare för stockholmarna att ta sig fram på cykelbanor och i korsningar. Det ska bli kul att följa utvecklingen.

Niklasby2012 bloggar också om luften i Peking.

Bättre för Brommas cyklister - insändare i Mitti Bromma

Organisationer som arbetar för bättre cykling är SvenskCykling, Cykelfrämjandet och Svenska Cykelsällskapet

Studieresa till Köpenhamn: Stadsmiljö och stadsbyggnad

I fredags-lördags var Centerpartiets kommungrupp i Köpenhamn för att studera stadsmiljö och cykelmöjligheter. Vi mötte bland annat Köpenhamns motsvarighet till miljöförvaltningen.
Köpenhamn är verkligen en cykelstad med många finesser som gör det enkelt att cykla. Det är lätt att följa reglerna när det finns bra signalsystem, tydliga markeringar där cykelbanor och -stigar följer trafikens riktning och en attityd att man både ska följa reglerna, men också visa varandra hänsyn.

Det finns gott om cykelparkeringar på upplysta ställen i alla stadsdelar i Köpenhamn. Här är en byggnad i Örestad där folk hade varsin odlingslott på taket. Det verkade vara drivbänkar som de boende använde för att odla i.

I Norrebro finns en stor upplevelsepark med en rödfärgad cykelbana som går tvärs över planen, där det finns olika redskap och planer för spontanidrott. Lördag förmiddag var det dock ganska tomt, men öppet och välkomnande.

Det fanns några fina byggnader som var runda. Glas är ett material som danskarna tycks föredra. Här ser vi en cykel- och gångbro där man har separerat fotgängare från cyklister, vilket ger möjlighet för de båda trafikslagen att "slippa" visa hänsyn till varandra just där. Något liknande skulle jag vilja se längs med Drottningholmsvägen i Bromma, där det är otryggt att vara fotgängare mitt bland alla cyklister, men också ibland svårt att vara cyklist då man både ska tänka på mötande cyklister, fotgängare - ibland med barnvagn - och förbipasserande cyklister, samt den heldragna linjen mellan gång- och cykelbana.

Här ser vi en rundad byggnad där man tagit hänsyn till naturen och använder tallar som ska kunna växa upp genom hålen i taket. Att husen ser olika ut med mångfald i arkitekturen gör att det blir trevligt att alltid upptäcka något nytt.

I Köpenhamn kan man se sk gavelmålningar som konstnärer har fått i uppdrag av staden att göra. Här är bilden på en cyklande kvinna på en gavel i Norrebro. Stadens mål med att öka cykling är dels förbättrad hälsa, dels renare luft.

Semester från blogg och cykelkampanj

Idag har jag för åttonde dagen i rad kampanjat vid Brommaplan. Jag har delat ut flygblad om cykling och om de förbättringar som kommit till stånd tack vare Centerpartiets förhandlingar i Stadshuset. Jag har fått god hjälp av Hafize en dag och den nye medlemmen K som troget och positivt har deltagit flera dagar.

Jag har mött en del intressanta människor som velat dryfta olika frågor. Det är alltid roligt att få samtala med stockholmare: En som nyss fått Ikano som hyresvärd efter försäljningen av allmännyttiga lägenheter. En dam som recenserade alla partiledarna. En tjej som startar en friskola för särskoleelever. En man som är uppfinnare och vill förbättra villkoren för uppfinnarna. Flera som har synpunkter på just cykelfrågorna - särskilt medelålders kvinnor, som jag hoppas kommer höra av sig för att aktivera sig närmare för bättre cykelmöjligheter. Någon nyfiken folkpartist. Hejarop från en moderat och intresse från en avhoppad socialdemokrat, som jag hoppas hör av sig via mejl.

Nu tar jag semester från kampanj, men även från bloggen, i några veckor. Jag önskar dig en fortsatt härlig sommar!

Läs även artikeln i Gästriklands Tidning om  Johan Hedin som nu ersätter Fredrick Federley i riksdagen under den senares föräldraledighet tom april.

Förbifart Stockholm behövs, liksom mer kollektivtrafik och ökad cyklism

Jag hör det ofta från Miljöpartiet och Vänsterpartiet, både i stadsdelsnämnden och i kommunfullmäktige: Förbifart Stockholm behövs inte, kommer leda till mer biltrafik och kommer att drabba människors hälsa då partiklarna kommer att vara så många i tunneln.

Centerpartiet i Stockholm och Alliansen i övrigt är enigt om att Förbifart Stockholm behövs i ett växande Stockholm. Stockholm är alltför sårbart med enbart Essingeleden som sammanbindande väg. Det behövs en sträckning mellan norra och södra Stockholm där kollektivtrafik kan gå i form av sk BRT-bussar. Med sk gröna infartsparkeringar kan folk från Ekerö ställa bilen och ta sig snabbare med bussarna som kommer att gå i särskilda körfält. Stockholm växer och det krävs infrastruktur för dagens biltrafik.

SvD:s ledare menar att trafiksituationen är ohållbar och pekar på studier som visar att människor (och företagare) sitter i bilkö många timmar. Framkomlighetsstrategin och stadens cykelplan säger att om du har 30 min bilfärd till jobbet går det snabbare att ta cykeln. Men Centerpartiet och Alliansen vill öka cyklingen från dagens 7 % till 15 %. När cyklisterna blir fler behövs åtgärder som gör det smidigare och säkrare att cykla. Underhållet måste förbättras och cykelparkeringarna bli fler. Centerpartiet har föreslagit ett stort cykelgarage utanför Centralen i Stockholm och det kan bli verklighet.

Jag föreslår att vi ska separera cyklister från fotgängare hela sträckan Bergslagsvägen-Drottningholmsvägen. Det betyder att cykelbanan blir dubbelt så bred och att fotgängarna hänvisas helt och hållet till andra sidan där det finns parkerade bilar och en tydlig trottoar. Säkerheten för framför allt fotgängarna ökar och kapaciteten för cyklisterna blir dubbelt så stor, vilket är nödvändigt om det ska bli fler som tar cykeln in till sta'n.

Vi som bor i förorten skulle också vilja se att lånecykelsystemet finns här ute hos oss. Risken är att folk tar alla cyklar in till city och att de inte kommer tillbaka, men många är nog de som åker kollektivt in till stan för att hålla sig fräscha och inte svettas för att sedan tänka sig en liten träningstur hemåt. Låt staden räkna på detta!

När det gäller partiklarna som orsakas av bilar behöver vi hitta system för att rena luften i Förbifart Stockholms-tunneln. Det finns redan idag tekniker som inte är alltför dyra för att ta rätt på de små, små partiklar dvs PM10 och nedåt, som är hälsovådliga för människor. Låt Trafikverket räkna på en sådan insats.

Vad gäller tunnelbanan behöver kapaciteten öka då det är riktigt trångt och otäckt i rusningstrafik.

Vi måste också börja se på trafiken som människor med sina val och behov. Trafiken är inte något ont odefinierbart. Genom att öka informationen om trängsel och partiklar kan människor fatta rationella beslut som gör att de ställer bilen hemma och på så sätt bidrar till ökad framkomlighet och bättre miljö. Den trafiköversyn som görs i Västerort ser jag framemot. Jag hoppas att man kan komma till någon form av lösning för både Brommaplansrondellen och Alviks-korsningen.

Centerpartiet i Stockholm menar att vi inte kan ställa trafikslagen emot varandra. Alla färdmedel behövs, men framför allt ska vi göra det mer attraktivt för cyklister och fotgängare att ta sig fram snabbt, smidigt och säkert. Tack vare den cykelmiljard vi har fått igenom i Stadshuset kan beslut efter beslut fattas för ökad cykling och en bättre miljö!

Separera cyklister och fotgängare på Drottningsholmvägen

I dagens Mitti Bromma intervjuas jag på sida 5 i en notis vad gäller den cykelplan som Trafiknämnden har ute på remiss.

Bromma stadsdelsnämnd beslutade ju om sitt remissvar på det senaste nämndsmötet. Alliansen lade ett gemensamt särskilt uttalande som underströk vikten av underhåll alla årstider, men också en breddning av cykelbanan då det finns en stor potential i att öka cyklismen i Bromma.

Ett av mina bidrag till skrivningarna var ett förslag om att ena sidan av Bergslagsvägen-Drottningholmsvägen används för cyklisterna och att den andra sidan där trottoar finns används för fotgängare. På så sätt blir cykelbanan dubbelt så bred och trygghet ökas för fotgängarna, som slipper känna sig stressade av cyklisternas höga tempo. Här finns vårt särskilda uttalande att läsa:

"Alliansen välkomnar förslag till cykelplan. För de boende i Bromma är det av stor betydelse att kapacitetshöjningarna samt underhålls- och säkerhetsåtgärderna snarast genomförs då vi inför kommande restaurering av gröna tunnelbanelinjen ser dels ett behov av att kunna ta sig fram på ett enkelt sätt, dels en potential att öka cyklismen då det är miljövänligt och hälsosamt. Vi ser att ersättningsbussar till tunnelbanan kan skapa en större trafikinfarkt än den befintliga och att människor då väljer att istället ta cykeln in till staden, vilket givetvis är önskvärt. Då måste staden stå redo med en god infrastruktur för cykling.

Vi ser för tillfället en underdimensionering av cykelbanorna där flanörcyklister ska samsas med snabbcyklister som på fortaste sätt vill ta sig från punkt A till punkt B. Breddning av cykelbanorna är en lösning, samtidigt som markeringar och skyltning måste vara tydliga för såväl fotgängare som cyklister. En hastighetsbegränsning för cyklister kan övervägas på vissa sträckor. En separering av fotgängare och cyklister kan ske tex på sträckan Ängbyplan-Alvik där alla fotgängare kan hänvisas till Riksby-Lillsjö-sidan av Drottningholmsvägen, medan hela cykelbanan på Norra Ängby-Brommaplans-Stora Mossen-sidan enbart kunde avsättas för cyklister.

Planeringen av cykelbanorna är viktig av både säkerhets- och bekvämlighetsskäl. Att cykelbanor består av diverse brunnar hindrar cyklister från en smidig färd, tex Abrahamsberg-Stora Mossen samt Alvik-Tranebergsbron. Väghinder eller avsmalnade infarter till cykelbanor stoppar också upp cykelfärden och blir därmed brister i säkerheten, tex Drottningholmsvägen-Riksbyvägen. För att underlätta cyklingen bör vissa refuger och trottoarkanter fasas av så att svängar blir enklare att göra och inte stoppar upp cyklister som kommer bakifrån. Ett exempel på detta är vid trafikljuset i korsningen Abrahamsbergsvägen-Drottningholmsvägen, där det även saknas cykeltrafikljus med tillhörande knapp att trycka på.

Underhållet av cykelbanorna är av stor betydelse för säkerheten för cyklister. Det gäller snöröjning, sopning av grus, igenfyllning av hål och gropar, men även bortstädning av kastanjer som höstetid är fallet på Drottningholmsvägen vid reningsverket.

Att förbättra villkoren för cyklister är att också identifiera farliga korsningar och försöka lösa dem. Ett exempel är utfarten till Drottningholmsvägen från Statoil där bilar måste stå mitt i cykelbanan för att ta sig ut från macken.

När cyklingen ska öka i Stockholm krävs av cyklister och fotgängare en större medvetenhet om och följande av trafikregler. När ansvaret och hänsynen tas till varandra och till trafikreglerna kan trafiken rulla effektivt."

Cykelfrämjandet, Svensk Cykling och Per Ankersjö driver cykelfrågorna intensivt och med stort engagemang. Centerpartiet fick igenom cykelmiljarden i budgeten för 2012. Läs gärna Pers månadsgamla artikel i DN: Sluta se cyklisterna som trafikens svarta får

Framkomlighetsstrategi på remiss

Igår var det dags för möte med stadsdelsnämnden i Bromma igen. På bordet låg en framkomlighetsstrategi som är ute på remiss i nämnderna. Jag gillar innehållet på så sätt att man talar om trafik som utgörs av människor och inte är något odefinierbart otäckt. Det finns också förslag om att undersöka hur tex företagare ser på framkomligheten i staden. Trafikkontoret poängterar att det måste göras mer attraktivt att gå, cykla och åka kollektivt.

Förvaltningen poängterade att vi inte ska ställa trafikslag emot varandra, samt att Förbifart Stockholm behövs för att leda kollektivtrafik på tvärsen. Jag lade ett särskilt uttalande med föjande lydelse:

"Trafik utgörs av människor som gör val utifrån sina möjligheter och behov. Att skapa alternativ till biltrafik i ett växande Stockholm är viktigt ur ett framkomlighets- och miljöperspektiv. En större och tätare stad är beroende av en heltäckande infrastruktur som erbjuder stockholmarna goda möjligheter att välja kapacitetsstarka och yt- och transporteffektiva trafikslag som kollektivtrafik och cykel. Förekomsten av attraktiva, heltäckande och tillgängliga cykelstråk, cykelparkeringar och pumpar är därför av grundläggande betydelse när stadens målsättning är att öka andelen cyklister från 8 till 15 procent. Centerpartiet har därför arbetat för ett ökat fokus på cykelfrågan i Stockholm.

Tillsammans med ett välutbyggt cykelnät är ekonomiska incitament till den som väljer ett miljövänligt och yt- och transporteffektivt färdmedel ett bra sätt att uppnå goda klimat- och framkomlighetseffekter.

Att öka kollektivtrafikresandet, cyklingen och promenerandet är dessutom inte bara en klimat- och framkomlighetsåtgärd utan också en trygghetsfråga. Trygghet skapas i mellanmänskliga möten på levande och attraktiva gator där många går och cyklar - inte med kameror och övervakning."

Per Ankersjö årets cykelpolitiker

Idag fick Centerpartiet i Stockholm stads gruppledare Per Ankersjö pris av Svensk Cykling. Han har blivit utsedd till årets cykelpolitiker för att han har fått upp frågorna på agendan.

Han har ju bland annat drivit frågan om att kunna få cykla mot enkelriktat, samt att det krävs fler cykelpumpar och en grön våg för cyklister. Dessutom blir Nya Slussen avsevärt mycket cykelvänligare än idag.

Stockholmscenterns politik märks av i stadshuset. En miljard finns reserverat i central medelsreserv för åtgärder att förverkliga cykelplanen. Det är både en klimatfråga och en framkomlighetspolitisk fråga att förbättra för cyklister i Stockholm. Det känns roligt att Centerpartiet med Per i spetsen går före i denna vardagsfråga.

Ansvar för närmiljön stärker helheten

I dagens SvD skriver Adam Cwejman om hur en känsla och engagemang för närmiljön kan uppstå på ett positivt sätt: Nyckeln till ansvar finns i närmiljön. Krönikan är läsvärd, även om den för en centerpartist bidrar med många självklarheter; som att ägande föder ansvarskänsla och att ansvar i det lilla har betydelse för helheten.

I Stockholm finns en stor möjlighet till delaktighet i närmiljön för brukarna genom tex att felanmäla problem eller felaktigheter i stadsmiljön. En gatlykta vid Lillsjön har varit föremål för min irritation sedan i somras då jag upptäckte under en av mina joggingrundor att glödlampan var trasig. Inte förrän en av de första dagarna detta år felanmälde jag detta. Igår blev jag glad över att se att den trasiga lampan bytts ut.

Stockholmarna har också möjlighet att skriva medborgarförslag till sina stadsdelsnämnder. Varje nämndsmöte tas åtminstone några förslag upp. En medlem här i Bromma har tex använt möjligheten att skriva medborgarförslag till att påvisa bristen av tydlighet vad gäller en cykelbana i Södra Ängby. I dagarna fick han svaret att Trafikkontoret ska se över detta och att hans information/förslag varit värdefullt. Ett positivt exempel på medverkan till att helheten stärks.

Detta är metoder för att skapa delaktighet bland brukarna. Jag skulle vilja se ännu fler åtgärder av detta slag. Att felanmäla överfulla papperskorgar var något jag föreslog för flera år sedan till stadsdelsnämnden. En app ska under året tas fram, med vilken man kan felanmäla papperskorgar från sin i-phone. Viktigt är också att telefonnummer till FTI AB finns tillgängligt vid återvinningsstationer så att det går snabbt och enkelt att meddela fulla containrar eller stökigheter. Jag återkommer med fler förslag kring hur brommaborna kan göras delaktiga i närmiljön.

Centerpartiets Brommanätverk sön 23 okt

På söndag den 23 okt kl 17.30 är det återigen dags för Centerpartiets Brommanätverk att samlas på Coffeehouse by George på Alviksplan. Såväl medlemmar som intresserade är välkomna. Inbjuden gäst är Torkel Forsberg som ska berätta om sin idé om poolsystem, en form av boende och organisation av välfärd. Övriga punkter som går att finna på Stockholms hemsida är:

• Kvaliteten i förskolan - inspektion av Brommas kommunala förskolor
• Cykelåtgärder i Bromma tex i samband med bostadsbyggande

Jag önskar dig varmt välkommen. Frågor eller synpunkter mejlas till helen.tornqvist@centerpartiet.se

Grön budget för Stockholm

Igår presenterades så Stockholms-budgeten för 2012: Ett Stockholm där alla kan växa. Det är oförändrad skatt man går fram med. Trots detta kan man genomföra reformer.

Den enskilt största satsningen var 1 miljard till cykling i Stockholm. En bra förhandling av cykelborgarrådet Per Ankersjö. Medlen ska användas till parkeringar, cykelpumpar och nya cykelstråk. Som i Köpenhamn ska cykelfrågorna ligga under stadsledningskontoret.

Dessutom ska stockholmarna kunna bidra till klimatvinster genom att utsortera matavfall. Hur det ska gå till ska snabbutredas men den viktbaserade sophämtningen ska vara ett incitament för stockholmarna att sortera. Här tar vi ett rejält steg framåt.

Åtta miljoner läggs på skötsel av naturreservaten, där ett tillskott blir Kyrkhamn-Lövsta.

Positivt för civilsamhället är också att föreningsbidragen stärks med fem miljoner.

Ytterligare varma satsningar är att förebygga cannabisanvändning samt att 16,5 miljoner läggs på att motverka hemlöshet särskilt bland unga. Dessutom femton miljoner för att bygga ut boende för hemlösa. Detta är en viktig och varm frihetsfråga för våra mest utsatta stockholmare.

Det som händer härnäst är att oppositionspartierna skriver sina egna reservationer/budgetförslag för att kommunstyrelsen den 26 oktober antar budget 2012 och går fram med den till budgetfullmäktigedagarna 16 och 17 november då den debatteras område för område.

När det gäller utbildning bloggar Lotta Edholm. Madeleine Sjöstedt skriver om kulturen. Sten Nordin skriver bla om rätten till heltid.

Fler cykelparkeringar och snöröjda banor

Idag genomförde Maud Olofsson en cykelkampanj efter alliansaktiviteten på Norrmalmstorg. I samband med det gjorde Per Ankersjö ett utspel om att Stockholmscentern vill bygga 5000 cykelparkeringar i innerstaden. Dessutom måste cykelbanorna snöröjas och städas på samma villkor som vägarna.

Det är viktigt att infrastrukturen för cyklar fungerar bra om vi vill att människor ska använda cykeln. Det handlar om parkeringar och säkerhet för både fotgängare och cyklister som ofta samsas.