Vidängsvägens lekpark rustas upp

För någon vecka sedan var det stadsdelsnämnd då vi beslutade att förse Vidängsvägens lekpark med mer belysning, men också att lekparken ska rustas upp under året. Detta på initiativ efter en skrivelse från Centerpartiet. Idén fick jag av en brommabo.

Bromma berikas med fem personer om dagen. Alla dessa nya medborgare har höga förväntningar på skötsel av grönytor, parker och naturreservat. Ju fler som bor i lägenhet, desto viktigare blir stadens gröna uterum för utflykter, spontanidrott och lek. Med fler medborgare får vi också mer medel till vår stadsmiljö.

Försvarar Alviks torn i Mitti Bromma

Idag försvarar jag Alviks torn i Mitti Bromma. Höghuset har fått oförtjänt mycket kritik på senaste tiden i lokaltidningen, enligt mig. Så här lyder min insändare:

"Bostäder står över silhuetten
Alviks torn har fått oförtjänt kritik under vintern. Höghuset är originellt och sticker ut på ett smakfullt sätt. Alviks torn syns inte bara från tunnelbanan, utan även från Essingeleden och ger känslan av en aktiv, modern förort.
    Som centerpartist ser jag miljönyttan med att bygga tätt och högt i kollektivtrafiknära läge. När nu Alvik framöver troligen ska förtätas är det viktigt att bygga högt - gärna med en mångfald av arkitektur - för att skapa attraktiva bostäder och smäckra hus. Men också för att kunna tillskapa en park, att anlägga smarta gång- och cykelbanor och en supercykelväg som inte bryts av bilvägar.
   Smaken är ofta delad och kanske är det så att skönheten sitter i betraktarens ögon. Jag hävdar att behovet av bostäder måste stå över bevarandet av en silhuett och att vi alla måste bidra och anpassa oss lite för att välkomna våra nya grannar.
Helen Törnqvist
Centerpartiet i Bromma"

Cykelpendling kan rädda liv - och miljö

Idag rapporterar Svenska Dagbladet om forskning som visar på att cykelpendling kan rädda liv, nämligen åttio människoliv. Det är bra för hälsan med rörelse och aktivitet istället för att sitta stilla i en bil. Detta förlänger den friska livstiden. Samtidigt minskar luftföroreningarna som är en stor hälsofara. Det är alltså inte bara en stor miljönytta när många väljer transportslag som är fossilfria, utan även ett val för hälsan, vilket är en viktig frihetsaspekt för individen.

Även om man nu kanske börjar prata mer om hälsoaspekten av cykling får vi inte glömma bort att det är ett väldigt miljövänligt transportslag där ingen elektricitet eller något fossilbränsle används. En cykel har dessutom väldigt lång hållbarhet.

Forskarna har dragit slutsatsen att 110000 stockholmare har möjligheten att inom trettio minuter nå jobbet med cykel. Cyklingen låg på sju procent för något år sedan och med den nya cykelplanen sattes målet om att femton procent ska cykelpendla. Om alla dessa 110000 personerna cyklade skulle cykelpendlingen öka till 21 % enligt forskarna, som letar efter olika brytpunkter där satsningarna ger störst effekt.

Här i Bromma skulle det vara stor nytta med att hitta en lösning för cyklingen vid Brommaplan. En cykelbana försvinner i intet om du kommer från Ekerö mot Brommarondellen. Runt rondellen är det flera platser där cykelbanan korsas av en gångväg och där fotgängarna måste hålla uppsikt åt många olika håll. I samband med att man gör ett program för Alvik måste man också hitta lösningar för cyklisterna så att det blir en obruten supercykelväg utan den tvära svängen vid Alviksplan.

Jag hoppas att vänstermajoriteten i Stockholm har samma engagemang i frågan om ökad cykling som Centerpartiet hade då man hade ansvar för frågan. Engagemang krävs i relation till andra transportslag, annars kommer inte frågan på bordet.

Tänk högt och stort om Alvik

Stadsbyggnadskontoret gästade igår Bromma stadsdelsnämnd. En tjänsteman gav oss en föredragning om programsamrådet som sker kring Alvik. Man planerar 1500-3000 nya bostäder och visionen för området är "Innerstadens puls i förstadens grönska". Läs om programarbetet här.

Alvik är ett utmärkt ställe att förtäta då det är en stark kollektivtrafikknutpunkt med goda förbindelser. I de 330 enkäter som man har fått in från medborgare ser man att strandpromenaden är en mycket uppskattad plats där människor känner lugn och ro. Den måste givetvis vidareutvecklas. Däremot bussplanen och Alviksplan, som trafikkorsningen kallas, upplevs som stressande och irriterande.

Jag ställde frågor om överbyggnad av Alviksplan, hur högt man kan bygga och hur man planerar för en ev supercykelväg som slipper brytas av biltrafik. Svaret blev att överdäckningar är väldigt dyra och att det finns risker med att köra farliga laster under hus. Man kan ju tänka sig att dessa fraktas på Förbifart Stockholm (som väl förhoppningsvis kommer att bli byggd) och att överdäckningen betalar sig med en högre byggnadsgrad. Eftersom byggnationen måste anpassas efter hur gatumiljön blir kan man också tänka sig att en överdäckning i form av en park kan bli som innergård för högre hus. Med en överdäckning skulle både buller och partiklar byggas in. Tyvärr går det inte att få till några riktiga skyskrapor i Alvik, eftersom flygplatsen begränsar höjden. Men några smäckra hus som matchar Alviks Torn borde vara möjligt.

Inom programsamrådet finns en del grönytor som måste ses över. Vilka olika funktioner fyller de idag och hur kan de bättre samspela i Alvik?

Det är verkligen viktigt att man tänker till kring trafiksituationen generellt och försöker göra den smidigare. Cykelbanan är idag underdimensionerad och väldigt tråkig denna sträcka. Den går i en trång och tvär vinkel i Drottningholmsvägen upp mot Tranebergsbron. En riktig supercykelväg där det går snabbt och säkert att ta sig fram skulle passa in i stadsbilden och gynna cykling i stort. När fler tar cykeln blir det mindre biltrafik och rymligare i tunnelbanan. Dessutom går det snabbt att ta sig in till sta'n. Bullerdämpande åtgärder gentemot biltrafiken måste tänkas in från början i stadsmiljön.

Att försöka planskilja Tvärbanan med Gustavlundsvägen vore en bra idé, men detta tycks redan ha utretts och vara omöjligt av olika anledningar. Kanske man kan bygga garage på dagens gata och ha en bilväg i planet ovanför, men då måste det till någon lösning som gör att trevåningshusen inte känner sig inbyggda.

Fotbollsklass och förberedelseklass lyft för Alviksskolan

I tisdags hade jag förmånen att få göra ett studiebesök på Alviksskolan. Jag ville höra mer om det samarbete som man har med Brommapojkarna vad gäller fotbollsklasserna i årskurserna 4-9. Det är så spännande när föreningsliv och skola kan samverka för att eleverna ska nå hög måluppfyllelse. Jag fick samtala med de två fotbollsansvariga lärarna Nina och Bernt, som är biträdande rektorer med undervisning i tjänsterna.

Ett tapp på elever var starten för fotbollsprofilen för drygt tre år sedan. Man såg möjligheten att rekrytera fler elever och det fanns lärare på skolan som hade kontakt med Brommapojkarna. Idag är söktrycket på skolan högt. Eleverna går på träning innan skolan börjar. En timma idrott i veckan ersätts med fotbollsspelandet. Med på träningen är både Brommapojkarnas ledare och några lärare från skolan.

Lärarna ser att de två verksamheterna ger varandra stöd. Det är lätt att prata kamratskap och laganda med elever som idrottar. Fotbollseleverna går integrerat i klasserna för att det inte ska bli en särskild grupp som får någon speciell jargong.

Skolan anlade för några år sedan en konstgräsplan på skolgården, vilket har betytt mycket för aktiviteten. Den är hela tiden upptagen av elever från olika klasser och i olika åldrar. Det roliga är att skolans förberedelseklass med nyanlända elever gärna ger sig in i fotbollsspelandet. På så sätt är de delaktiga trots att de ännu inte kan kommunicera så mycket på svenska. Lärarna berättar också om förberedelseklassen som viktig för mångfalden på skolan och att klassen bidrar till den tillåtande stämningen på skolan. Något som man är glad för. Däremot är det fortfarande en nackdel att man ska redovisa statistik där de nyanlända ingår, vilket gör att det blir lite orättvist statistikunderlag eftersom eleverna inte har samma förutsättningar att kunna nå målen som övriga.

Tunnelvandring på Tvärbanan med SL

Idag fick jag förmånen att göra en exklusiv vandring längs med nya spårvägen för Tvärbanan, mellan Alvik och Johannesfred. Vandringen var arrangerad av en SL-projektledare, som anlitat produktionsledaren för första utbyggnaden av Tvärbanan, som guidade oss genom tunneln och över bron. Vi – en handfull personer som mötts på Twitter – blev visade funktioner, säkerhetsåtgärder och fick reda på hur bron hade byggts: På land och har sedan med hjälp av teflonunderlag knuffats ihop med andra brodelen som blev framåtputtad av en hjullastare. Det var lä och torrt i tunneln, med visst takdropp som avlagrade kalk. Tunneln kommer att ha rörelsesensorer som känner av ovälkommet besök.

Arbetet har inneburit sprängningar och dragningar, men en viktig del har varit informationen till de närboende, samt företag och båtklubbar. Där har SL jobbat medvetet för att göra de boende och förskolorna delaktiga. Jag är riktigt imponerad av informationsarbetet, som enligt projektledaren är nyckeln till framgång. Till exempel sågade man upp hål i staketet till förskolan för att barnen skulle kunna se vad som hände och man anpassade invigningen av bron till en tidpunkt som var lämplig för ”mellis” för förskolan, då man bjöd på korv. Två tusen brommabor anslöt vid det tillfälle informationsvandring anordnades i tunneln. Man har också visat stor respekt för att hålla sprängningar och arbeten mellan kl 07.00-22.00.

Det blir verkligen ett lyft för Johannesfreds-området med en tvärbanestation. Dessutom har Alvik och Johannesfred bundits ihop på ett bättre sätt än tidigare, för både cyklister och fotgängare. Nu väntar vi bara till att Tvärbanan invigs sommaren 2013.