Cykelpendling kan rädda liv - och miljö

Idag rapporterar Svenska Dagbladet om forskning som visar på att cykelpendling kan rädda liv, nämligen åttio människoliv. Det är bra för hälsan med rörelse och aktivitet istället för att sitta stilla i en bil. Detta förlänger den friska livstiden. Samtidigt minskar luftföroreningarna som är en stor hälsofara. Det är alltså inte bara en stor miljönytta när många väljer transportslag som är fossilfria, utan även ett val för hälsan, vilket är en viktig frihetsaspekt för individen.

Även om man nu kanske börjar prata mer om hälsoaspekten av cykling får vi inte glömma bort att det är ett väldigt miljövänligt transportslag där ingen elektricitet eller något fossilbränsle används. En cykel har dessutom väldigt lång hållbarhet.

Forskarna har dragit slutsatsen att 110000 stockholmare har möjligheten att inom trettio minuter nå jobbet med cykel. Cyklingen låg på sju procent för något år sedan och med den nya cykelplanen sattes målet om att femton procent ska cykelpendla. Om alla dessa 110000 personerna cyklade skulle cykelpendlingen öka till 21 % enligt forskarna, som letar efter olika brytpunkter där satsningarna ger störst effekt.

Här i Bromma skulle det vara stor nytta med att hitta en lösning för cyklingen vid Brommaplan. En cykelbana försvinner i intet om du kommer från Ekerö mot Brommarondellen. Runt rondellen är det flera platser där cykelbanan korsas av en gångväg och där fotgängarna måste hålla uppsikt åt många olika håll. I samband med att man gör ett program för Alvik måste man också hitta lösningar för cyklisterna så att det blir en obruten supercykelväg utan den tvära svängen vid Alviksplan.

Jag hoppas att vänstermajoriteten i Stockholm har samma engagemang i frågan om ökad cykling som Centerpartiet hade då man hade ansvar för frågan. Engagemang krävs i relation till andra transportslag, annars kommer inte frågan på bordet.

Tänk högt och stort om Alvik

Stadsbyggnadskontoret gästade igår Bromma stadsdelsnämnd. En tjänsteman gav oss en föredragning om programsamrådet som sker kring Alvik. Man planerar 1500-3000 nya bostäder och visionen för området är "Innerstadens puls i förstadens grönska". Läs om programarbetet här.

Alvik är ett utmärkt ställe att förtäta då det är en stark kollektivtrafikknutpunkt med goda förbindelser. I de 330 enkäter som man har fått in från medborgare ser man att strandpromenaden är en mycket uppskattad plats där människor känner lugn och ro. Den måste givetvis vidareutvecklas. Däremot bussplanen och Alviksplan, som trafikkorsningen kallas, upplevs som stressande och irriterande.

Jag ställde frågor om överbyggnad av Alviksplan, hur högt man kan bygga och hur man planerar för en ev supercykelväg som slipper brytas av biltrafik. Svaret blev att överdäckningar är väldigt dyra och att det finns risker med att köra farliga laster under hus. Man kan ju tänka sig att dessa fraktas på Förbifart Stockholm (som väl förhoppningsvis kommer att bli byggd) och att överdäckningen betalar sig med en högre byggnadsgrad. Eftersom byggnationen måste anpassas efter hur gatumiljön blir kan man också tänka sig att en överdäckning i form av en park kan bli som innergård för högre hus. Med en överdäckning skulle både buller och partiklar byggas in. Tyvärr går det inte att få till några riktiga skyskrapor i Alvik, eftersom flygplatsen begränsar höjden. Men några smäckra hus som matchar Alviks Torn borde vara möjligt.

Inom programsamrådet finns en del grönytor som måste ses över. Vilka olika funktioner fyller de idag och hur kan de bättre samspela i Alvik?

Det är verkligen viktigt att man tänker till kring trafiksituationen generellt och försöker göra den smidigare. Cykelbanan är idag underdimensionerad och väldigt tråkig denna sträcka. Den går i en trång och tvär vinkel i Drottningholmsvägen upp mot Tranebergsbron. En riktig supercykelväg där det går snabbt och säkert att ta sig fram skulle passa in i stadsbilden och gynna cykling i stort. När fler tar cykeln blir det mindre biltrafik och rymligare i tunnelbanan. Dessutom går det snabbt att ta sig in till sta'n. Bullerdämpande åtgärder gentemot biltrafiken måste tänkas in från början i stadsmiljön.

Att försöka planskilja Tvärbanan med Gustavlundsvägen vore en bra idé, men detta tycks redan ha utretts och vara omöjligt av olika anledningar. Kanske man kan bygga garage på dagens gata och ha en bilväg i planet ovanför, men då måste det till någon lösning som gör att trevåningshusen inte känner sig inbyggda.

Låt brommaborna få föreslå nya papperskorgar

Idag var det dags för möte med Bromma stadsdelsnämnd. Det var inte många ärenden på föredragningslistan. Jag ställde en fråga om hur det går med lövröjning av cykelbanan utmed Drottningholmsvägen förbi reningsverket. Där växer kastanjeträd som är vackra, men ställer till det för cyklisterna eftersom det blir guppigt och slirigt att cykla sträckan. Förvaltningen tog till sig frågan och ska mejla Trafikkontoret för att ligga på lite.

Jag lade också en skrivelse för Centerpartiets räkning. Den handlade om fler papperskorgar. Jag vill att förvaltningen gör brommaborna delaktiga i att föreslå platser för nya papperskorgar. Här följer skrivelsen:

"Stadsmiljön är en viktig del av Bromma stadsdelsnämnds arbete då den dagligen är en naturlig del i alla brommabors vardag. Att ha en ren och välskött stadsmiljö ger trivsel och trygghet.

På några ställen i Bromma saknas det papperskorgar. Till exempel har en papperskorg tagits bort vid anslagstavlan vid Bergslagsvägen vid Tempus. Det saknas också en papperskorg vid bänken vid Rörläggarvägen 30-32. Dessutom skulle det vara lämpligt med en papperskorg vid övergångsstället vid Drottningholmsvägen 330.

Det finns säkert fler platser som kan identifieras som lämpliga för papperskorgar. Centerpartiet önskar att förvaltningen bjuder in brommaborna - som är mest kunniga om behoven för närmiljön - till en sådan inventering av papperskorgar.

Jag yrkar att:

Förvaltningen gör brommaborna delaktiga i att nominera platser för fler papperskorgar."

Vision 2030 med supercykelvägar

Igår var det återigen dags för Bromma stadsdelsnämnd att mötas. Vi hade några byggärenden på remiss, men även ett ärende om Stockholms framtida avloppsrening. Vision 2030 var också ute på remiss. Med anledning av det lade jag följande särskilt uttalande från Centerpartiets sida:

"Förslag om reviderad vision för staden bör också innehålla skrivningar om:

Levande stad

Nya naturreservat har instiftats, t ex Ålstensskogen.

Riksintresset har reviderats så att det är möjligt att bygga en modern, tät och hållbar stad.

I kollektivtrafiknära läge byggs på höjden för att kunna spara parker och grönområden.

Ett välfungerande transportsystem

Supercykelvägar finns från förorterna in till city.
Tunnelbanan har byggts ut med till exempel snabblinjer.

En ekologiskt hållbar stad

Återbruket och återanvändningen av produkter mäts och har ökat. Återvinningen av glas, förpackningar och tidningar sker hushållsnära och är lätt och lönsam, trygg och trevlig. Återvinningsgraden av de olika fraktionerna är hög.

Mikroproduktionen av energi är en naturlig del i byggandet och försörjer till stor del stockholmarna med förnybar energi."

Cykelplanen är exempel på resultatpolitik

Igår var det återigen dags för Bromma stadsdelsnämnd. Strategi för cykling var ute på remiss. Som jag sa är det ett exempel på resultatpolitik, adresserad Centerpartiet. Här följer mitt särskilda uttalande:

"Strategin för ökad cykling i Stockholms stad är ett gediget och framåtsyftande dokument som kommer att spela stor roll för ökad cykling i Stockholms stad. Tack vare Centerpartiet har cykelmiljarden och en uppmuntrande inställning till cykling kommit till.

Säkerheten för både cyklister och fotgängare är av stor vikt. Här bör man se över möjligheten till att separera de olika trafikslagen, för att både bredda cykelbanorna och säkra miljön för fotgängare, genom att till exempel mellan Stora Mossen och Brommaplan låta fotgängare gå på den ena sidan av Drottningholmsvägen och ha enbart cyklister på den andra sidan.

Trafiknämnden bör inventera platser för gröna bullerplank, något som skulle göra cykelmiljön tystare. Ett exempel på högt buller är i Alvik utmed Drottningholmsvägen upp på Tranebergsbron. Ljudet från bilarna studsar mot husväggen som cyklisterna cyklar längsmed. Genom att sätta upp meterhöga murar som är klädda med mjukt material och klängväxter mellan bilvägen och cykelbanan skulle bullernivåerna minska. Sådana gröna bullerplank finns i till exempel  Köpenhamn.

Utöver de nämnder som nämns i cykelplanen ska de allmännyttiga bostadsbolagen ha ansvar för att restaurera cykelparkeringar och bygga cykelgarage som är fräscha, synliga och inbjudande. Ibland kan det avgörande för om man använder cykeln vara att den står inlåst i marknivå i ett garage som är ljust med insyn, istället för i det egna förrådet en trappa ned i en mörk, enslig källare."

För övrigt kan jag rekommendera Cykelreseplaneraren.

Några förslag på grön frihet för stockholmarna

I förra veckan startades Stockholmscenterns valpolitiska grupper upp. Dessa grupper ska ta in och diskutera förslag som ska läggas fram på Stockholmscenterns stämma i vår, då en valplattform ska antas av medlemmarna.

Mötet handlade om hur vi kunde bygga ett växande, grönt Stockholm. Många förslag som byggde vidare på den politik Stockholmscentern redan bedriver kom upp. I min grupp diskuterades förslag om hur vi kan göra staden mer miljövänlig med fortsatt stark tillväxt och fortsatt hög befolkningstillväxt. Risken i ett sådant läge - då man har råd - är att man inte blir kreativ eftersom man inte tvingas att hitta ekonomieffektiva lösningar, men också att man spenderar de pengar man har istället för att låta dem gå tillbaka till dem som slitit ihop dem, skattebetalarna.

Jag har här på bloggen, i min kandidatpresentation, på kommungruppens möte inför budgetförhandlingarna och på de 2000 flygblad som jag delade ut inför provvalsomröstningen beskrivit några förslag som kan skapa grön frihet för stockholmarna. De följer nedan:

• Inför hemhämtning av förpackningar, tidningar och glas. Börja tex i liten skala i Olovslund. På riksnivå behöver man förbättra återvinningen med tydligare producentansvar, tex av kaffemuggar, men låt kommunerna sätta upp servicegraden själva. Inför ett pantsystem för lågenergilampor.
• Informera om luftkvalitet så stockholmarna kan bidra till att få ned partikelnivåerna, tex med displayer längs med Drottningholmsvägen, Bergslagsvägen och Nynäsvägen. Med ett sådant system kan man också förändra trängselavgiftsystemet så att högre avgifter tas under perioder med sämre luftkvalitet. Stockholmarna vill bidra till miljöfrämjande åtgärder, men det behövs information så att vi har en chans att göra välgrundade val. Man kan också tänka sig att kollektivtrafiken utökas under veckor med dålig luftkvalitet.
• Grönt bullerplank önskas utmed cykelbanan Alvik-Tranebergsbron så att det blir bekvämt även för öronen att cykla den sträckan.
• Separera fotgängare och cyklister Bergslagsvägen-Drottningholmsvägen, så att cykelbanan breddas och det blir mindre farligt för fotgängare.
• Gör Ålstensskogen till naturreservat.
• Förläng tvärbanan så den går förbi Solvalla där plan för 2000 lägenheter finns.
• Gör snabblinje T-bana mellan Vällingby och Alvik.
• Förändra avgifterna för bygg-bruttoarea så det blir lönsamt att bygga på höjden. Idag betalar byggherrarna ett pris per kvadratmeter över markytan. Det blir alltså väldigt dyrt att bygga höga hus. Ett incitament kunde vara att alla våningar över 20 blev gratis, något Stockholmscentern konstaterade redan 2006.
• Slopa förmånsbeskattning på SL-kortet, något som Lööf föreslog i våras. Detta sker lagmässigt.
• Minska riksintressets betydelse så Stockholm kan byggas på höjden utifrån dagens behov, men också så att stadsdelsområdena Norra och Södra Ängby i Bromma kan utvecklas, utvidgas och moderniseras.
• Opinionsbildning om EU:s avfallstrappa så att återbruk och återvinning ökar.
• Återbruksparker vid återvinningscentralerna.
• Stadsodling i alla stadsdelsnämnder.
• Pantrör på papperskorgar.
• Bostadsbolagen kan bygga källsorteringsbyggnader med glasväggar åt två håll så det känns upplyst och tryggt att lämna sina förpackningar.
• Cykelgarage med glasväggar i anslutning till bostadsbolagen.
• Jag tycker också att man behöver fundera över hur man skulle kunna konkurrensutsätta tex miljöinspektion. Detta är ett myndighetsutövande. Innan friskolereformen och kommunaliseringen av skolan lät det heltokigt i människors öron att andra än statligt anställda lärare skulle sätta betyg, som ju är en myndighetsutövning. Med en konkurrensutsatt miljö- och hälsoskyddsinspektion skulle troligen effektiviteten och bemötandet öka, även om den fungerar väl och smidigt idag.

 

Bättre för Brommas cyklister - insändare i Mitti Bromma

Organisationer som arbetar för bättre cykling är SvenskCykling, Cykelfrämjandet och Svenska Cykelsällskapet

Studieresa till Köpenhamn: Stadsmiljö och stadsbyggnad

I fredags-lördags var Centerpartiets kommungrupp i Köpenhamn för att studera stadsmiljö och cykelmöjligheter. Vi mötte bland annat Köpenhamns motsvarighet till miljöförvaltningen.
Köpenhamn är verkligen en cykelstad med många finesser som gör det enkelt att cykla. Det är lätt att följa reglerna när det finns bra signalsystem, tydliga markeringar där cykelbanor och -stigar följer trafikens riktning och en attityd att man både ska följa reglerna, men också visa varandra hänsyn.

Det finns gott om cykelparkeringar på upplysta ställen i alla stadsdelar i Köpenhamn. Här är en byggnad i Örestad där folk hade varsin odlingslott på taket. Det verkade vara drivbänkar som de boende använde för att odla i.

I Norrebro finns en stor upplevelsepark med en rödfärgad cykelbana som går tvärs över planen, där det finns olika redskap och planer för spontanidrott. Lördag förmiddag var det dock ganska tomt, men öppet och välkomnande.

Det fanns några fina byggnader som var runda. Glas är ett material som danskarna tycks föredra. Här ser vi en cykel- och gångbro där man har separerat fotgängare från cyklister, vilket ger möjlighet för de båda trafikslagen att "slippa" visa hänsyn till varandra just där. Något liknande skulle jag vilja se längs med Drottningholmsvägen i Bromma, där det är otryggt att vara fotgängare mitt bland alla cyklister, men också ibland svårt att vara cyklist då man både ska tänka på mötande cyklister, fotgängare - ibland med barnvagn - och förbipasserande cyklister, samt den heldragna linjen mellan gång- och cykelbana.

Här ser vi en rundad byggnad där man tagit hänsyn till naturen och använder tallar som ska kunna växa upp genom hålen i taket. Att husen ser olika ut med mångfald i arkitekturen gör att det blir trevligt att alltid upptäcka något nytt.

I Köpenhamn kan man se sk gavelmålningar som konstnärer har fått i uppdrag av staden att göra. Här är bilden på en cyklande kvinna på en gavel i Norrebro. Stadens mål med att öka cykling är dels förbättrad hälsa, dels renare luft.