Vision 2030 med supercykelvägar

Igår var det återigen dags för Bromma stadsdelsnämnd att mötas. Vi hade några byggärenden på remiss, men även ett ärende om Stockholms framtida avloppsrening. Vision 2030 var också ute på remiss. Med anledning av det lade jag följande särskilt uttalande från Centerpartiets sida:

"Förslag om reviderad vision för staden bör också innehålla skrivningar om:

Levande stad

Nya naturreservat har instiftats, t ex Ålstensskogen.

Riksintresset har reviderats så att det är möjligt att bygga en modern, tät och hållbar stad.

I kollektivtrafiknära läge byggs på höjden för att kunna spara parker och grönområden.

Ett välfungerande transportsystem

Supercykelvägar finns från förorterna in till city.
Tunnelbanan har byggts ut med till exempel snabblinjer.

En ekologiskt hållbar stad

Återbruket och återanvändningen av produkter mäts och har ökat. Återvinningen av glas, förpackningar och tidningar sker hushållsnära och är lätt och lönsam, trygg och trevlig. Återvinningsgraden av de olika fraktionerna är hög.

Mikroproduktionen av energi är en naturlig del i byggandet och försörjer till stor del stockholmarna med förnybar energi."

Forskningscentrum för kollektivtrafik

Jag blir väldigt glad när jag läser i Dagens Nyheter att Stockholms läns landsting ska lägga drygt femton miljoner på ett forskningscentrum för kollektivtrafik. Centrat ligger i Lund. "Forskarna ska bland annat ägna sig åt kollektivtrafikens finansiering och styrning, kollektivtrafikanpassad bebyggelseplanering och resenärernas attityd och beteende." (s 5 i Stockholmsdelen).

Det är bra att landstinget ser till att ligga i framkant. Om några år vill jag se en snabbtunnelbana som går till exempel mellan Vällingby och Alvik ovanför dagens tunnelbana. Varför kan man inte använda sin bil som färdmedel i kollektivtrafiken genom att koppla på den på en magnet som går på en linbana ovanför Drottningholmsvägen? Tokiga idéer kanske, men nog behövs det innovationer i kollektivtrafiken för att människor ska kunna ta sig fram effektivt på ett miljövänligt sätt.

Tunnelbaneutbyggnad blir verklighet

I morse presenterade Alliansens partiledare på DN debatt den glädjande nyheten att man nu kommit överens om en historisk tunnelbaneutbyggnad. Tunnelbanan byggs ut med nio stationer. Dels byggs en gren ut från Odenplan, via Hagastaden till Arenastaden, dels byggs en gren via Sofia och Hammarby sjöstad till Nacka. Man förlänger också den blåa linjen från Akalla till Järfälla i form av Barkarby.

Kommunerna, å sin sida, har lovat att sammantaget bidra med 78 000 bostäder, vilket har blivit en högre summa än när kommunerna enskilt satte upp egna mål.

Centerpartiet i Stockholm gick 2010 till val på att bygga ut tunnelbanan och vi som har kampanjat för denna fråga är givetvis stolta över att våra företrädare har drivit på i förhandlingarna på olika nivåer vad gäller denna satsning. Tack vare trängselskatterna, som Centerpartiet var enda borgerliga parti att förespråka i valet 2006, kan denna enorma infrastruktur-satsning delvis finansieras.

Principen "förorenaren betalar" är gällande och trängselskatt införs på Essingeleden 2016. Det är rätt att den som smutsar ned också ska stå för notan. Att inkomsterna kan användas till framtida kollektivtrafik och annan infrastruktur är en vettig konsekvens av resonemanget.

Anna-Karin Hatt och Centerpartiet i landstinget bloggar också.

Förhandlingar om utbyggd T-bana och bostadsbygge inleds

Idag skriver regeringens utsedda förhandlingspersoner på Sthlm debatt om att Stockholmsförhandlingen med idag inleds, vad gäller tunnelbaneutbyggnad och bostadsbyggande. Läs debattartikeln här: Historisk modernisering av Stockholms tunnelbana Att bygga ut tunnelbanan till Nacka var ett ingångsvärde, men man föreslår nu också en förgrening söderut vid Globen samt att bygga ut blåa T-banan från Akalla mot Barkarby. Investeringen som föreslås handlar om 17 miljarder kronor och bygget skulle kunna inledas 2016.

Centerpartiet i Stockholm gick som enda parti till val på att bygga ut tunnelbanan. Det är viktigt i en växande och attraktiv storstad att kollektivtrafikutbyggnaden sker i takt med att människor söker sig till regionen för att bidra. Tunnelbana är ett effektivt och miljövänligt transportslag, skriver förhandlarna. Att kommunerna bidrar med att bygga så många bostäder som möjligt är viktigt för att regionen ska hänga med i den globala konkurrensen om att vara en attraktiv arbetsmarknadsregion. Det känns rimligt att kommunerna bidrar med planer om ökat bostadsbyggande.

Jag skulle önska en förlängning av gröna linjen från Hässelby strand till Barkarby så att det blir en ringlinje. Det skulle då troligen vara möjligt att bygga fler bostäder i västra Stockholm. Det är också viktigt att titta efter nya kollektivtrafikslag. Till exempel måste det vara möjligt att bygga tunnelbanan på höjden så att man gör en snabblinje från tex Vällingby-Alvik i utrymmet ovanför tunnelbanan, som ju går i marknivå. Alternativ gräver man ned tunnelbanan även på den sträckan. Ett annat alternativ är att använda ytan ovanför tunnelbanan till någon form av konstruktion där bilar kan gå på rullband eller magnetiseras fast för forsling ovanför tunnelbanan dvs utan att de drar bensin. Jag vet inte om sådana lösningar finns någon annanstans i världen, men jag tänker att man också måste blicka framåt för att se framtidens kollektivtrafikslag.

Sten Nordin och Birgitta Rydberg bloggar också.

Slopa förmånsbeskattningen av SL-kortet

Idag berättar vår partiledare Annie Lööf för Metro att Centerpartiet vill ta bort förmånsbeskattningen för månadskort inom kollektivtrafiken. Expressen skriver också.

Ett alldeles utmärkt förslag som underlättar och främjar kollektivtrafikåkande. Det ska vara tryggt och trevligt, lätt och lönsamt att åka kollektivt. Arbetsplatser och företag som erbjuder gratis månadskort skulle också bli mer attraktiva arbetsgivare.

Lööf betonar också att kollektivtrafiken behöver byggas ut, vilket Centerpartiet i såväl landstinget som stadshuset ständigt jobbar för. Här i Stockholm pågår en utbyggnad av tvärbanan och det jobbas sedan valet 2010 - då Centerpartiet drev det som en valfråga - med förhandlingar om att få till stånd en tunnelbaneutbyggnad. Även Förbifart Stockholm kommer möjliggöra att bussar tar passagerare från nord till syd och via Ekerö. Fler får möjlighet att ställa bilen. SvD och DN skriver också.

Centerpartiet är tunnelbanepartiet

Igår arrangerade Stockholmscenterns landstingsgrupp ett seminarium om tunnelbaneutbyggnad. Centerpartiet gick till val på att bygga ut tunnelbanan. Nu har det budskapet blivit i princip alla partiers. Partirepresentanter budar över varandra i önskemål om utbyggda sträckor.

En av regeringens förhandlingspersoner Catarina Håkansson Boman inledde med att berätta om förutsättningarna för utredningen. Man har tre ingångsvärden i förhandlingen: Att tunnelbana är prioriterat att bygga, att trängselskatten minskar trafik i innerstaden, samt att man vill ha en växande arbetsmarknadsregion som är mer tillgänglig. Förväntan på kommunerna att bygga fler bostäder om regeringen bidrar med medel till en utbyggnad av tunnelbanan är stor. Du kan följa förhandlingsarbetet här: www.stockholmsforhandlingen.se

Representanter från MTR och Veidekke deltog också. Veidekke redogjorde för sitt eget utarbetade förslag. MTR-representanten berättade om hur man jobbar med kundnöjdhet och en helhetsupplevelse för resenären, utöver punktlighet och effektivitet. I andra länder arbetar man med fastighetsutveckling i anslutning till tunnelbanan. Flera gånger poängterades att hela resekedjan är betydelsefull för kundupplevelsen. Där ser jag att man borde jobba mer med återvinningskärl i anslutning till tunnelbanan, så att det inte blir så skräpigt och resenärerna kan göra ytterligare miljönytta.

Det var en intressant, välbesökt och ur ett miljöperspektiv viktig centerkväll. Miljölandstingsråd Gustav Andersson höll ihop trådarna på ett bra och intressant sätt. Han poängterade att tunnelbana till Nacka via Södermalm är ett sätt att bygga ihop länet, skapa en större arbetsmarknadsregion och att tunnelbana till Barkarby skapar en mer socialt hållbar region. Givetvis är tunnelbana till Hagastaden av betydelse.

Jag skulle gärna vilja se att man utreder hur många ytterligare bostäder som kan byggas i Lövsta och i anslutning till det blivande naturreservatet Kyrkhamn om man förlänger gröna linjen med en station till från Hässelby Strand, kanske på sikt som en cirkellinje upp till Barkarby, om den förlängningen blir klar i ett första läge. Jag tycker också att man ska titta på hur gröna linjen kan effektiviseras i förorterna genom att bygga den på höjden, dvs utnyttja utrymmet ovanför tunnelbanan till ett annat trafikslag som tex snabbpendel - kanske i form av förarlösa tåg - mellan tex Vällingby och Alvik eller Farsta strand och Gullmarsplan.

Igår kunde man läsa om fotografier av stadsarkitektur från Stockholms tunnelbana.
Besök gärna Centerpartiet i Stockholm läns landstings hemsida.